智能交通综合管控平台详解.docVIP

智能交通综合管控平台 二〇一三年十二月 一、目 录 1.平台概述（国内外情况、发展现状） 2.平台的架构（组成部分介绍） 3.平台的功能 4.平台涉及的关键技术 5.小结 6.参考文献 二 美国交通综合管理平台 可以看出，美国的ITS已经包括了城市交通，高速公路，运输，过境等各个方面的内容。 2.平台的架构 交通综合管理系统依赖于各个子系统之间的紧密联系及协调工作来完成对城市交通的高效、科学的集成控制。 2.1地理信息系统 地理信息系统可以说是交通综合平台的信息和调度的中转站。几乎所有的交通信息及交通设备都可以在地理信息系统上得到体现。所以，地理信息系统在交通综合指挥平台中起着关键的作用。 地理信息系统大大提高了信息化、智能化程度，提高了数据的集成度，对空间数据的管理更加方便、数据结构更为合理，并增加了对动态数据的存储、处理和显示，而且有更多专业的管理与分析模块，程序模块封装好，数据传输安全。其设计既可以满足交通管理与分析的需求，又在数据存储和显示上远远优于非基于 GIS的智能交通系统，在大中城市交通缓堵智能化管理技术中应用中具有明显的优势。 2.2视频监控系统 视频监控系统可以说是交通部门眼睛的延伸，是整个交通综合管理平台中最立竿见影、最实际也是最实用的一个子系统。而且在这个平台中视频监控系统也是最能及时提供实际情况的一个系统，在日常事务处理中也占有的相当高的使用率。 随着社会的不断发展，越来越多的监控设备应用于设备安全保障中，而为了确保公共安全以及交通安全，越来越多的监控图像会接入到公安系统的监控平台中。视频监控子系统正在不断扩大着其任务，现在已经不止停留在道路监控和路口监控，越来越多的区域也正在接入到这个系统中，如停车场监控，治安监控等等。 从视频发展的角度来讲，视频技术从模拟视频到现在的高清视频得到了长足的发展，而且从原始的地址码控制到现在的IP控制，已经实现了从模拟到数字的转换。使得网络视频更加方便部署和使用。 2.3信号机控制系统 城市交通信号控制系统是现代城市交通管理系统的中枢，也是智能交通系统的重要组成部分。其管理与控制手段的优劣将直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点，但是若不能提供优化的控制，将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果，会成为城市交通拥堵的一个重要原因。 目前，主流的信号控制系统有SCOOT、ACTRA、ITACA系统等，这些控制系统分别部署在世界各地和中国的大多数城市，以北京为例，目前主要使用了SCOOT及ACTRA信号控制系统。 作为交通综合指挥平台，应该可以兼容主流信号控制系统主要控制功能（兼容这个功能主要是兼容日常使用的信号控制，如强制时常、长绿等功能，而并不是取代其软件控制系统）的信号控制功能，使得可以在宏观上对城市的交通信号进行操作，而且也为日后综合指挥调（如：事故处理，特勤等）度提供相应的接口。 但是，兼容上述的主流信号控制软件也存在着厂家接口不开放的风险，由于技术保护或竞争等关系，大多数信号控制系统并不开放其软件接口，或者开发不够完整。所以或许可以尝试着与其中一两家形成合作伙伴，从而获得资源共享。 2.4 GPS车辆控制系统 现在，越来越多的车辆都安装了GPS系统。尤其在警用GPS车辆在调度，指挥和出勤上都有着十分明显的优势，所以GPS系统将越来越广泛的应用到各个交警部门以及其他重点交通部门中。而且GPS的普遍应用会使得警力部署和综合指挥调度得到更好的应用，在平衡资源和作战指挥时可以发挥十分关键的作用。 在公共交通方面，现在的公共交通车辆也越来越多的安装了GPS系统，而且未来的趋势也会进一步的和公安交警的综合指挥平台连接，如公交车、出租汽车，这样作为公共交通出行的安全及报障部门，公安交警就能够更加合理的引导和指挥社会的公共交通资源，从而更加科学、合理的发挥这些公共交通的作用。 GPS系统结构图 2.5辅助决策／预案系统 预案/辅助对策现在正在被越来越多的领导层所重视，作为他们决策的重要参考依据辅助决策和预案系统所提供的信息可以对他们做出准确的判断提供十分重要的参考价值。 当前，预案系统已经被广泛的应用到各级的指挥中心和政府应急部门中，但是现在大多数的预案系统都停留在静态的图文参考上，对于平时发生的各种事件没有以及自我完善和自我调整功能，简言之就是现在的预案系统没有“学习”功能，其预案的完善和更新只能靠人工的方式更新和完善。这样在错综复杂事件的今天这种预案系统显然不能满足对突发事件的处理而提供的参考意见及数据。 所以预案系统在未来会逐步向动态预案系统发展，在每次处理完事件后操作员或决策者可以根据事件的处理日志动态的修改和改变预案的处理和数据模式。而且部分预案