第5章拉深工艺与拉深模设计技术报告.ppt

　　曲面形状零件包括球形件、抛物面件、锥形件等复杂形状的曲面零件。　　 （2）锥形零件的拉深与球面零件一样，除具有凸模接触面积小、压力集中、容易引起局部变薄及自由面积大、压边圈作用相对减弱、容易起皱等特点外，还由于零件口部与底部直径差别大，回弹特别严重，因此锥形零件的拉深比球面零件更为困难。 （3）抛物面零件，其拉深时和球面以及锥形零件一样，材料处于悬空状态，极易发生起皱。 总之:球面零件、锥形零件和抛物面零件等其他旋转体零件的拉深是拉深和胀形两种变形方式的复合，其应力、应变既有拉伸类、又有压缩类变形的特征。 (2)深抛物面形件( ) 拉深难度有所提高。这时为了使毛坯中间部分紧密贴模而又不起皱，通常需采用具有拉深筋的模具以增加径向拉应力。如汽车灯罩的拉深就是采用有两道拉深筋的模具成形的。 １－模柄 ２－上模座 ３－凸模固定板 ４－弹簧 ５－压边圈 ６－定位板 ７－凹模 ８－下模座 ９－卸料螺钉 10－凸模 拉深模工作部分的尺寸指的是凹模圆角半径 ，凸模圆角半径 ，凸、凹模的间隙Z，凸模直径 ，凹模直径 等. 一、凹模圆角半径 (1)拉深力的大小 凹模圆角半径小时材料流过凹模时产生较大的弯曲变形，结果需承受较大的弯曲变形阻力，此时凹模圆角对板料施加的厚向压力加大，引起摩擦力增加。 (2)拉深件的质量 当 过小时，坯料在滑过凹模圆角时容易被刮伤，结果使工件的表面质量受损。而当 太大时，拉深初期毛坯没有与模具表面接触的宽度加大，由于这部分材料不受压边力的作用，因而容易起皱。 五、凸、凹模的结构形式 拉深凸模与凹模的结构形式取决于工件的形状、尺寸以及拉深方法、拉深次数等工艺要求，不同的结构形式对拉深的变形情况、变形程度的大小及产品的质量均有不同的影响。 当毛坯的相对厚度较大，不易起皱，不需用压边圈压边时，应采用锥形凹模。 ? (3)拉深模的寿命 小时，材料对凹模的压力增加，摩擦力增大，磨损加剧，使模具的寿命降低。所以 的值既不能太大也不能太小。 通常可按经验公式计算： 表5-17首次拉深的凹模圆角半径 二、凸模圆角半径 凸模圆角半径对拉深工序的影响没有凹模圆角半径大，但其值也必须合适。 图5-46 拉深初期毛坯与凸模、凹模的位置关系 一般首次拉深时凸模的圆角半径为： 以后各次拉深时凸模的圆角半径为： 最后一次拉深时凸模的圆角半径为： 三、凸模和凹模的间隙 拉深模间隙是指单面间隙。间隙的大小对拉深力、拉深件的质量、拉深模的寿命都有影响 。 确定时要考虑压边状况、拉深次数和工件精度等。其原则是： 既要考虑板料本身的公差，又要考虑板料的增厚现象，间隙一般都比毛坯厚度略大一些。采用压边圈拉深时其值可按下式计算： 不用压边圈拉深时，考虑到起皱的可能性取间隙值为: 表 5-18增大间隙的系数 表 5-19 有压边时的单边间隙 四、凸模、凹模的尺寸及公差 若以凹模为基准时，凹模尺寸为： 凸模尺寸为： 当工件的外形尺寸及公差有要求时，以凹模为基准。先确定凹模尺寸，因凹模尺寸在拉深中随磨损的增加而逐渐变大，故凹模尺寸开始时应取小些。其值为： 凸模尺寸为： ? 1.对于半球形件，其拉深系数是与零件直径无关的常数，即： 二、球面零件的拉深方法 图5-29 各种球面零件 所以坯料的相对厚度（t/D）成为 决定拉深难易和选定拉深方法的主 要依据。 当 ＞3% 时，采用不带压边 时，采用带压 ＜0.5%时，采用有拉深 圈的有底凹模一次拉成； 当 边圈的拉深模拉深； 当 筋的凹模或反拉深凹模。 2.对于带有高度为 的圆筒直边或带有宽度为 的凸缘的非半球面零件(图 5-29b、c) ， 虽然拉深系数有所降低，但对零件的拉深却有一定的好处。 当对半球面零件的表面质量和尺寸精度要求较高时，可先拉 成带圆筒直边和带凸缘的非半球面零件，然后在拉深后将直 边和凸缘切除。 3.高度小于球面半径(浅球面零件) 的零件(图5-29d) ，当毛坯 直径 较小时，毛坯不易起皱，但成形时毛坯易窜动，而且可 较大时， 能产生一定的回弹，常采用带底拉深模；当毛坯直径 起皱将成为必须解决的问题，常采用强力压边装置或