地铁2站2区间施工组织设计要点.docx

PAGE 420 施工方案及技术措施、工程难点及对策 1.1工程概述 1.1.1工程简况 **市轨道交通1号线二期工程土建施工05标段包括2个地下明挖站（文苑北路站、河南大学站），2个盾构区间（龙子湖中心站～文苑北路站区间、文苑北路站～河南大学站区间）。标段始于龙子湖东北侧的龙子湖中心站，沿明理路绕到尚德东桥东侧下穿龙子湖向北延伸至文苑北路，到达文苑北路站，沿明理路绕到魏河桥西侧下穿魏河后，向北延伸从贾鲁河桥基础间下穿贾鲁河，继续向北延伸至规划刘江西街，最后到达河南大学站。标段起始里程为K37+147.700，终点里程为K40+359.277，标段全长3211.577m。 明挖车站 （1）文苑北路站 文苑北路站位于明理路与文苑北路交叉口处，沿明理路南北向布置。本车站形式为地下双层岛式车站，本站设置3个出入口和2组风亭。车站结构外包总长208.8m，标准段结构外包宽度19.7m。本车站为两层单柱双跨（局部三跨）框架结构，车站采用明挖顺做法施工，基坑采用800厚地下连续墙+内支撑的支护型式。车站平面位置图见图-1。 明理路 文 苑 北 路 3#出入口 2#出入口 2#风亭 1A#出入口 1B#出入口 1#风亭 高压变电所 郑州教育学院学区宿舍 明理路 文 苑 北 路 北 图 -1 文苑北路站平面位置图 （2）河南大学站 河南大学站位于规划明理路与规划刘江西街交叉路口北侧，沿规划明理路呈南北向布置。本车站为标准地下两层岛式车站，本站设置5个出入口和4组风亭，车站主体结构外包长度386.6m，标准段结构外包宽度19.5m。标准段结构形式为地下两层单柱双跨框架结构，采用明挖法施工。基坑采用φ1000@1400围护桩+止水帷幕+内支撑的支护型式。车站平面位置见图-2。 2a#出入口 2b#出入口 3#风亭 北 规 划 刘 江 西 街 现场空地 鱼塘 5#出入口 3#出入口 1#风亭 4#出入口 4#风亭 施工工地 规划明理路 2#风亭 1#出入口 河南大学国际学院指挥部 图 -2 河南大学站平面位置图 （3）车站工程数量 本标段车站主要设计参数见下表-1 表-1 车站工程主要设计参数表 车站单位文苑北路站河南??学站标准段端头井标准段端头井主体结构结构形式两层单柱双跨框架结构两层单柱双跨框架结构顶板覆土厚度m3.0 （站中心）3.0（站中心）全长m208.8386.6净宽m19.723.619.523.6开挖深度m16.518.116.5618.45围护结构形式地下连续墙灌注桩围护直径mm80080010001000间距mm//14001400支撑道数道33（1道换撑）33（1道换撑）附属结构出入口数量个35风道数量组24围护结构工法桩工法桩盾构区间 （1）龙子湖中心站～文苑北路站区间 龙子湖中心站～文苑北路站区间从文苑北路站南端头井出发，沿明理路向南延伸，到达龙子湖中心站，区间线路两侧没有建筑物，区间在龙子湖环路横穿雨水涵、污水、自来水、电力管道，本区段场内分布有热力、广电网络、污水、雨水、自来水、及电力管线。区间共采用四段曲线，半径分别为650m、800m、1000m、1000m，左右线总长度2953.107m。线路纵坡设计“V”型坡，最大坡度24‰，最小坡度0‰ ，左右线路中心线间距为13m～16m。区间最大埋深18.51m,最小埋深7.39m。区间最低点附近右DK37+721位置设置1个联络通道兼泵房，在右DK38+148位置设置1个联络通道。区间隧道采用盾构法施工，绕到尚德东桥东侧下穿龙子湖，联络通道兼泵房采用冷冻加固矿山法开挖施工。龙子湖中心站～文苑北路站区间平面位置见图-1。 北 明理路 龙子湖环路 龙子湖 中心站 文苑北路站 龙子湖 联络通道 联络通道兼泵房 R—1000m R—1000m R—650m R—800m 图-1 龙子湖中心站～文苑北路站区间平面图 （2）文苑北路站～河南大学站区间 文苑北路站～河南大学站区间隧道自河南大学站南端头井出发，沿明理路向南延伸至文苑北路站。区间线路两侧没有建筑物，本区段场内分布有多处给水管、雨水管、燃气、热力等管线。区间共采用两段曲线，曲线半径分别为650m 、450m，区间左右线总长2284.156m。线路纵坡设计“V”型坡，最大坡度21.83‰，最小坡度2.0‰ ，线路中心线间距为13m～14m。区间最大埋深16.00m,最小埋深9.35m。区间在最低点附近右DK39+400位置设置1处联络通道兼泵房。区间采用盾构法施工，绕到魏河桥西侧下穿魏河，并从贾鲁河桥基础