某地铁线常规设备汇报.pptVIP

XX地 铁 X 号 线 工 程 XX XX 车 站 常 规 设 备 总体设计汇报 一、 低压配电 车站常规设备 低压配电 主要设计原则 采用智能低压系统配电方式对变电所及通风空调设备进行监视、测量、控制和保护等。 根据供电范围、负荷的性质、特点和容量，合理确定配电方案。 车站照明按照使用区域、功能需求、服务对象进行分组和控制。 每个车站设置单独的EPS应急电源装置，应急时间不低于1h。 车站设备的供电主要以放射式为主、树干式为辅的方式组成。 车站设置强弱电共用综合接地网，接地电阻不大于0.5Ω。 对于长大区间隧道设备供电，采用设置专用区间变电所供电。 车 站 车 站 车 站 区间 区间 低压配电系统 0.4kV低压系统 接地系统 动力配电及控制 照明配电及控制 接口设计 车站常规设备 低压配电 设计范围及组成 跟随所/低压配电室 站台照明配电室1 牵引降压混合所 /降压变电所 站台照明配电室2 通风空调集中配电室1 站厅照明配电室1 蓄电池室1 通风空调集中配电室2 站厅照明配电室2 蓄电池室2 站厅层 站台层 电 缆 井 电 缆 井 车站常规设备 低压配电 主要设计方案 电气设备房设置一 本图适用于益田站、上步路、华强北站、莲花二村，为标准两层车站布置形式。 牵引降压混合所 /降压变电所 站台照明配电室1 通风空调集中配电室1 站厅照明配电室1 通风空调集中配电室2 站台照明配电室2 站厅照明配电室2 蓄电池室2 电 缆 井 电 缆 井 车站常规设备 低压配电 主要设计方案 站厅层 站台层 设备层 电气设备房设置二 本图适用于购物公园站、少年宫站、福田站，变电所设置在负荷中心，减少了传统设计站台层照明配电室的布置，节约了站台空间，优化了建筑设计。 通风空调集中配电室2 站台照明配电室1 站厅照明配电室1 蓄电池室1 通风空调集中配电室1 电 缆 井 车站常规设备 低压配电 主要设计方案 站厅层 站台层 电气设备房设置三 本图适用于石厦站单端配电布置形式，变电所设置在站台一端，另一端只设置通风空调集中配电室为环控设备供电，比传统设计压缩了车站长度，简化了配电结构，节约了站台空间，优化了建筑设计。 牵引降压混合所 /降压变电所 35/0.4kV 35/0.4kV 三级负荷母线 三级负荷母线 一、二级负荷母线 35/0.4kV 35/0.4kV 三级负荷母线 三级负荷母线 一、二级负荷母线 0.4kV低压系统采用单母线分段接线形式，当进线电源发生故障，或者发生火灾的情况下，自动切除/或由FAS切除三级负荷总开关供电。 车站常规设备 低压配电 一路电源失电 冗余通讯 总线 西 给排水 电梯，扶梯 冷水机组 照明 传感器 车站级100M冗余以太网 给排水 电梯，扶梯 冷水机组 照明 传感器 配电SCADA IBP盘 至东端 冗余通讯总线 东 Y-Link MCC Y-Link 软启动器 变频器 智能马达保护器 风机， 空调 风机， 空调 风阀 远程 I/O 站 MCC 软启动器 变频器 智能马达保护器 风机， 空调 风机， 空调 风机， 空调 风阀 远程 I/O 站 框架断路器 变压器 高压柜 直流屏 低压配电柜 PC 车站常规设备 低压配电 车站常规设备 低压配电 智能模块1 智能模块2 智能模块n-1 智能模块n BAS柜/分盘 智能模块1 智能模块2 智能模块n-1 智能模块n 网 关 集中控制箱JK 数据线 硬 线 通风空调集中配电室 环控智能控制柜 现场配电箱 区间隧道 二、 通风空调 车站常规设备 通风空调 主要设计原则 通风空调系统制式应与3号线既有模式保持一致。 防排烟设计按全线按同一时间内发生一次火灾考虑。 采用分站供冷方案以及一次泵末端变流量系统 。 设备管理用房分别按工艺和功能要求维持一定温湿度 条件或通风换气次数，通风空调系统兼用排烟功能。 车站常规设备 通风空调 通风空调系统组成 区间隧道 通风系统 隧道通 风系统 站内隧道 通风系统 车站通风 空调系统 设备及管理用房 通风空调系统 空调制冷 循环水系统 公共区通风 空调系统 车站常规设备 通风空调 机房和风井一般布置于车站两端，对于有配线的区间根据不同情况设置射流风机。 区间隧道 通风系统 站内隧道 通风系统 机房一般设置于车站的两端,风井与车站排风系统合用。 屏蔽门制式隧道通风系统布置方案 车站常规设备