双鹰顶隧道新桥斜井挑顶施工方案.docVIP

厦深铁路广东段XSGZQ-3标 双鹰顶隧道 （DK439+660～DK448+935） 新桥斜井挑顶施工方案 中 国 铁 建 中铁十二局集团有限公司厦深铁路 广东段工程指挥部二分部 二00八年三月二十日 双鹰顶隧道新桥斜井挑顶施工方案 1、目 的 为了更好的组织、指导现场施工，在保证安全和施工质量的前提下，在最短的时间内，以最快的速度完成双鹰顶隧道新桥斜井向正洞的转序作业，大大降低整条隧道的工期压力，故编写此方案。 2、编制依据 2.1《新建厦门至深圳铁路广东段站前重点工程施工图》 2.2《厦深铁路潮汕至深圳段新建工程施工图》—图号厦深汕深隧参05（W）； 2.3 《厦门至深圳铁路新建工程施工图》—图号厦深汕深隧参08（W）； 2.4厦门至深圳（广东段）铁路公司筹备组及上海天佑监理站下发的相关文件； 2.5铁道部部颁发的《隧道施工技术规范》； 2.6拥有的科技成果、工法成果、管理水平，现阶段的技术装备力量和多年积累的铁路施工经验； 3、选择方案 根据厦深铁路业主方、厦门至深圳（广东段）铁路公司筹备组及上海天佑监理站各部门领导针对双鹰顶隧道具体施工情况下发的相关文件及要求，并结合本隧道施工进度、工期、安全及质量等多方面因素综合考虑，决定采用‘垂直挑顶法’挑顶施工方案。 3.1确定挑顶位置 新桥斜井最后一榀钢架（15号钢架）设于距正洞中线距离7.10m的位置（其与隧道中线平行），即双鹰顶隧道V级围岩复合式衬砌钢拱架内轮廓距隧道中线最宽的地方，如此考虑是为了避免斜井钢架侵入正洞衬砌外轮廓，以确保正洞衬砌厚度。斜井即由此处进入挑顶施工。 3.2斜井钢架渐变段设计 斜井中线以32○夹角交于正洞中线里程DK448+200的位置，斜井钢架从里程X2DK0+25.8处开始进入由正交向斜交的“渐变”施工。 1～7号钢架：左侧（以面向开挖面为准）间距 1.253m,中线间距0.827m,右侧间距0.40m（以这三个参数来控制钢架安装），钢架外直径由8.0m渐变至9.98m； 8～15号钢架：中线间距0.827m,右侧间距0.40m，（以这两个参数来控制钢架安装，不考虑左侧钢架间距）。为了保证斜井与正洞交叉口处衬砌台车的预留搭接长度，钢架外直径保持9.98m不变（衬砌台车长度为10.5m）； 以上所涉及到的具体尺寸详见新桥斜井挑顶施工平面图。 4、方案实施 4.1钢架加工 ①门字钢架加工：采用I18型钢钢架进行加工，净空尺寸：3?m ×2.5m(宽×高)。加工数量：13榀。 ②挑顶用正洞钢拱架加工：采用I20a型钢钢架进行加工，加工数量：15榀。具体尺寸详见新桥斜井挑顶钢架加工图。 4.2挑顶施工 ①水平托梁安装：在15号钢架外拱顶设置一I20a工字钢水平托梁，利用I20a工字钢加以竖向支撑，托梁长度为10m，即斜井开挖宽度。经计算托梁上缘高程为：70.988m，见托梁安装立面图。 ②门架安装：自拖梁上缘起，沿正洞拱部开挖轮廓线进行弧形开挖，预留核心土，两侧做成1:3坡度，每次开挖进尺1.0m，并立即湿喷混凝土封闭开挖面，按照挑顶示意图依次安装第1～13榀门架，其高程及距隧中线支距见门架安装标高附表。门架安装位置需经详细计算方可确定，其计算原理为：以满足挑顶段正洞上导钢架安装外轮廓面为基础，整体抬高15c作为预留变形量，以便于后期正洞钢架的架设。门架支护参数：间距1.0m;φ22砂浆锚杆，环向间距1.2m；20cm×20cmφ8钢筋网片；纵向φ22连接筋，环向间距1.0m。 ③正洞上导钢架安装：在达到正洞拱顶标高且拱部符合设计轮廓时，按照设计施做正洞初期支护。施工时机械配合人工出碴，用断面仪检查开挖断面。上导支护完成后，开挖核心土，沿隧道进、出口线路方向各扩挖10m，并加强拱部钢架的锁脚锚杆，拱部钢架拱脚座在斜井加强支护的托梁上。形成施工作业空间后，分部进行中、下开挖及支护。至此，正洞开挖、支护逐渐步入正常。 5、施工中应注意事项 5.1斜井与正洞交叉口处围岩应力较复杂，在挑顶施工过程中，应遵守‘多钻孔、少装药、短进尺、弱爆破、强支护’的原则，尽量减少对围岩的扰动，千万确保施工安全，并加强该段施工期间的围岩量测工作。 5.2门架的安装必须严格按照技术交底上所给数据进行施工，避免后期给正洞上导异形钢架的安装带来不便；门架在安装过程中，拱顶可能会产生较大的超挖，这种情况要尽量避免，且必须采用喷射混凝土喷填密实，否则在日后将门架直腿割除的时候，很可能会发生‵掉顶′或塌方等事故，必须引起高度重视。 6、质量保证措施 6.1建立健全质量管理组织机构。 6.2材料质量的保证是工程质量保证的基础。严把材料关、严格执行招投标制、务必做到货比三家。从对材料厂家的考核，到材料的进场、检验、标识都将建立一套完整的监督管理制度。 6.3现场操做要严格按照施工工艺及