广州地铁深基坑支护设计讲解.ppt

水压力与土压力的比值 该比值与地层及埋深有关系,不同的地层及埋深有不同的值,举例如下: （1）在埋深11.6m处,该处土层为淤泥质土,水压力为100kN/m2,总的水土压力为190kN/m2,有效土压力90kN/m2,水压力/有效土压力=1.111, ,水压力/总压力=53%； （2）在埋深24m处,该处地层为中风化岩,水压力为225kN/m2,总的水土压力为250kN/m2,有效土压力25kN/m2,水压力/有效土压力=9,水压力/总压力=90%； （3）一般来说,土层中,由于埋深相对较浅,其土压力占的比例相对较大, 而在岩层中,则土压力所占比例越来越小,水压力越来越大, 从本站的基坑支护结构分析可看出,水压力占的比例相当大。 科技委对地铁基坑的特殊要术： 1.地铁基坑的第一道撑必须采用钢筋砼支撑。 2.地铁斜支撑的腰梁必须采用钢筋混凝土结构的腰梁。 3.大于等于9米的深基坑禁止采用土钉墙和喷锚支护的型式;地铁施工竖井不在此范围内，但必须有钢格栅拱架并要求加密和加长锚杆。 某基坑桩撑支护基坑侧壁漏水 基坑桩撑（锚）支护基坑侧壁漏水 裂缝宽度 当计及地震或其他偶然荷载作用时可不验算结构的裂缝宽度。普通钢筋砼结构在永久荷载和可变荷载组合作用下最大裂缝宽度允许值：车站结构背水面为0.3mm；车站结构迎水面原则上不应大于0.2mm，当设计中有附加外防水措施时，可放宽至0.3mm。对于保护层厚度较大的围护结构（地下连续墙、排桩）在验算裂缝宽度时，保护层厚度C采用30mm来计算。 结构最大裂缝宽度验算时，内力计算不应有荷载的分项系数，一般宜按偏心受压构件计算，连续墙施工阶段验算应按受弯构件计算。对于复合式结构的复合面不验算裂缝宽度（施工阶段）；重合式结构的重合面按背水面验算裂缝宽度。 新的地铁规范也将裂缝宽度放至0.3mm。 但技术要求将迎水面控制在0.2mm，增加用钢量20—30%，而且造成墙板接头位置钢筋又粗又密，无法保证砼的密实度。 基坑设计从近年的几次事故分析来看，设计必须考虑斜支撑接头、基坑施工过程、环境条件。 基坑设计首要考虑安全性、环境保护，还要考虑经济合理性和工程实施可行性。 谢 谢 大 家！ 请各位指正。 沥窖站在两个基坑相接部位、未充分考虑接口部位支撑架设的稳定条件，造成了斜撑失稳、围护结构坍塌、各邻近民房倒塌的严重事故。 各类管线对围护结构安全的影响： 对于桩、墙与内支撑组成的支护结构，处于基坑外侧的管线一般不会对基坑的安全构成影响。 但对于土钉及锚喷支护，基坑外侧的各类管线如果处理不好、常常是基坑安全的最大隐患。 采用土钉墙支护的某基坑、深8m，西侧紧邻电缆沟，暴雨后大量雨水顺电缆沟渗入，使土钉墙突然垮塌近40m。 基坑土方超挖对基坑及邻近房屋安全的影响 五山站由于基坑内土方严重超挖不仅造成围护结构变形较大、并引起地面沉降及房屋开裂的事故。 为处理房屋开裂、需进行基础加固，不仅严重影响工期，而且需花费一、二百万元。 基坑边的房屋 地面 钢支撑 基坑围护结构 土方开挖已到第二道支 撑的标高仍未加设支撑 琶琶区间事故现场的照片 各监测项目在基坑施工影响前应测得稳定的初始值，且不应少于两次。 各项监测工作的时间间隔根据施工进程确定，在开挖卸载急剧阶段，间隔时间不宜超过3天，其余情况下可延至5～10天。 当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测。当有危险事故征兆时，则需进行连续监测。每次监测工作结束后，及时提交监测简报及处理意见。 九、基坑设计 送审资料要求 根据建设部建质[2004]213号文和市建委穗建技[1999]311号文的规定，并结合广州市的实际情况，凡开挖深度大于等于7米或地质条件较复杂(如开挖深度范围内软弱土层厚度大于等于4米)的基坑工程以及采用锚杆或土钉墙支护的基坑工程，其支护设计必须经广州市建设科学技术委员会办公室组织审查。 一、 建设单位送审委托书一份; 具有乙级及以上设计和勘察单位资质复印件一份(基坑深度9米以上应为专业甲级以上)，并加盖建设单位的公章; 设计有关人员的单位身份证明及职称证书一份，设计人员应任职两年以上岩土、结构类中级及以上职称，并加盖设计单位的公章; 设计资质包含设计单位单项注册的有关证明或施