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国际经济与贸易复习 ——第五章 国际贸易新理论 第一节：产业内贸易理论（40页） 第二节：规模经济理论（43页） 第三节：需求偏好理论（44页） 第四节：产品生命周期理论（46页） 第五节：国家竞争优势理论49页 第六节：国际贸易理论的必威体育精装版发展54 页 第一节：产业内贸易 产业内贸易（Intra-industry Trade）是产业内国际贸易的简称，是指一个国家或地区，在一段时间内，同一产业部门产品既进口又出口的现象。产业内贸易是双向流动的，因此产业内贸易又叫双向贸易（Two-way Trade）。 比如日本向美国出口轿车，同时又从美国进口轿车的现象；中国向韩国出口某种品牌的衬衣，同时又从韩国进口某种T恤衫的这种贸易活动。产业内贸易还包括中间产品的贸易，即是某项产品的半制成品、零部件在两国间的贸易。 产业内贸易的主要内容 1、同类产品的差异性是产业内贸易的重要基础 2、规模经济收益递增是产业内贸易的主要利益来源 3。需求偏好的相似性和多样性是其动因 4、经济发展水平是产业内贸易重要制约因素 产业内贸易的衡量 第二节：规模经济 1、规模 内部经济。指一 经济实体在规模变化时由自己内部所引起的收益增加； 2、规模 外部经济。指整个行业(生产 部门)规模变化而使个别 经济实体的收益增加。如：行业规模扩大后，可降低整个行业内各公司、企业的 生产成本，使之获得相应收益。 3、规模结构经济。各种不同规模经济实体之间的联系和配比，形成一定的规模结构经济：企业规模结构、 经济联合体规模结构、城乡规模结构等。 通常，规模经济分为两类：一是从设备、生产线、工艺过程等角度提出的， 称为工厂规模经济。其形成的原因有： ①采用先进工艺，设备大型化、专业化，实行 大批量生产，可降低单位产品成本和设备投资； ②实行大批量生产方式，有利于实现 产品标准化、专业化和通用化（通常称产品的“三化”），提高产品质量，降低能耗和原材料消耗等各种物耗，促进 技术进步，取得显著的 经济效果。二是 企业规模经济，指若干工厂通过水平和垂直联合组成的 经营实体。不仅可带来单位产品成本、物耗降低，取得“全产品生产线”的 效益，降低销售费用，节省大量管理人员和 工程技术人员，还可使企业有更多的资金用于产品研制与开发，使其具有更强的 竞争能力。在实际生产中，两种规模经济具有同等重要意义，但工业地理学更偏重于研究后者。 优势： 1.能够实现 产品规格的统一和标准化。 2.通过大量购入原材料，而使单位购入成本下降。 3.有利于管理人员和 工程技术人员的 专业化和精简。 4.有利于新产品开发。 5.具有较强的竞争 制约规模经济的因素主要有： 1、自然条件，如石油储量决定油田规模； 2、物质技术装备，如化工设备和装置能力影响化工企业 的规模； 3、社会经济条件，如资金、市场、劳力、运输、 专业化 协作对企业规模的影响； 4、社会政治历史条件等。 规模经济理论告诉我们，通过购并活动实现规模报酬递增的原因，必然是由于企业生产规模扩大所带来的生产效率的提高。表现为：生产规模扩大以后，企业能够利用更先进的技术和机器设备等生产要素；随着对较多的人力和机器的使用，企业内部的生产分工能够更合理和专业化；人数较多的技术培训和具有一定规模的生产经营管理，也都可以节约成本。但是随着规模的继续扩大，生产的各个方面难以得到协调，从而降低了生产效率，用图形表示为长期平均成本曲线(LAC)先下降后上升的趋势。 规模经济理论实质上是规模经济的工厂模型，反应的是投入与产出关系，这一模型反映的是工厂的技术经济条件，体现技术规律的要求，而企业在购并的过程中并不是以产出最大化为最终目的，即使是实现了最优的投入产出比也不是企业理想中的规模经济，因为作为一个理性的厂商，他的最终目的是追求利润最大化，但是无论如何，生产中的规模经济也是实现利润最大化的必要步骤之一。 ：中国汽车工业 50 年 中国成立 50 多年来，中国的汽车工业经过创立、成长、发展和全面增长四个不同的阶段。受特定 历史时期政治、经济和意识形态的影响，中国汽车工业的发展在不同阶段呈现各不相同的特点。 中国汽车工业的初创时期（1949-1965） ： 1949 年 10 月，重工业部机器工业局开始着手筹建新中国的汽车工业。 1953 年 7 月，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼。毛泽东主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉 白玉基石放置在厂区中心广场。第一汽车制造厂破土动工。 1956 年 7 月，国产第一辆解放牌 4 吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。 1957 年 12 月，洪都机械厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的“八大”