第6章船机零件的检修工艺要点解析.pptVIP

二、有机粘结剂 以有机化合物为基料制成的胶粘剂。以环氧树脂粘结剂为例。 1、 主要成分 ⑴ 环氧树脂: 胶稠状。 ⑵ 固化剂：与A反应固化。 ⑶ 增塑剂：提高韧性。 ⑷ 稀释剂：调节A的稠稀。常用甲苯、丙酮等。 ⑸ 填料：改善粘结剂的一些物理或机械性能，并减少粘结剂的用量。 §6-8 粘接修复技术 二、有机粘结剂 2、有机胶粘剂的选用 （1）掌握被粘接物的种类、性能、表面状态、裂纹缝隙大小和修复要求等情况。 （2）了解胶粘剂的性能特点。 （3）根据粘接目的和用途选用粘接剂。 （4）根据粘接零件工作时的受力情况和工作环境选用粘接剂。 （5）使用粘接技术修复零件时应考虑工艺实施的可能性、经济性与粘接剂的来源等情况。 §6-8 粘接修复技术 1、在安装中的应用 1）螺旋桨与尾轴的装配：用环氧树脂粘接，可减少拂刮量，用于沿海和内河中小船。 2）尾轴与铜套的粘接：避免了过盈连接，简化了安装工艺。 三、有机胶粘剂在船上的应用 §6-8 粘接修复技术（Adhesion） 3）机座垫片：主机机座在机舱中定位后，在机座与底座之间各要求位置安装一定厚度的铸铁垫块，并在工艺上要求垫块上、下平面分别与机座下平面和底座（或固定垫块）上平面紧贴，色油沾点在25×25mm2面积上不少于2～3点。所以，刮研垫块劳动强度高、工作量大、耗时多、效率低。 为了改进机座安装工作，采用胶粘剂进行机座安装或采用塑料（环氧）垫块代替铸铁垫块，可使机座安装工作简化、快速和节省工时。 §6-8 粘接修复技术（Adhesion） 4）用作密封垫片 船机设备的密封，传统上采用静密封固体材料，如紫铜、橡皮、石棉、塑料等。 自60年代起国外开始使用高分子液态密封胶代替传统的固体垫片作为连接件的密封材料。液态密封胶在常温下呈粘稠液态，涂在零件结合面上形成一层具有粘性、粘弹性的可剥性薄膜，其可填充结合面的不平，达到完全吻合，粘附于结合面，因弹佳好而耐压。所以液体垫片具有良好的密封性。 液态密封胶适用对象 用于各类泵、齿轮箱、空气压缩机等的法兰平面和结合面的密封； 用于柴油机气缸套与气缸体、道门与机架结合面； 高压油管、水管和蒸汽管的接头和振动较大的锁紧螺母的防松上。 §6-8 粘接修复技术（Adhesion） 2、在修理中的应用 1）修复微动磨损的轴与孔，如齿轮与轴的配合松动；防止空气的进入；采用厌氧胶修理船用发电机轴与滚动轴承的配合松动，离心泵的泵轴与叶轮的松动等。效果好，工艺简单，成本低。 2）腐蚀件的修理；由于电化学腐蚀造成的柴油机气缸套、气缸体的腐蚀，各类舱室和隔舱壁的腐蚀；由于穴烛造成的螺旋桨桨叶损坏、气缸套外表损坏等，均可在腐蚀面积虽大，但深度较小并且尚未危及零件强度的情况下采用胶粘剂进行修理。 3） 裂纹的修理：一般与金属扣合工艺联合使用。柴油机气缸盖进气阀孔壁裂纹，船舶管系的裂纹、漏洞，油柜和水柜的裂纹或焊缝开裂等均可采用胶粘剂进行修补。 有机粘接技术的缺点： 耐热性差（低于200℃），环氧树脂粘结剂只能低于80℃，故称为“常温粘结剂”。 §6-8 粘接修复技术（Adhesion） 三、 无机粘接修复技术 1、无机粘接修复技术的特点 （1）水溶性物质，毒性小，无公害，不燃烧。 （2）耐热性能好，可在500℃下长期工作，故称为“高温粘结剂”。适用温度范围广，工作温度在－183℃～3000℃之间。 （3）耐油，耐辐射，但不耐酸、碱。 （4）可在室温下固化，基本不收缩，略有膨胀。 （5）套接和槽接的粘接强度高，不宜平接。 （6）价格低廉，工艺简单。 缺点：粘接强度低，脆性大，不抗冲击，不耐酸、碱，耐水性较差，不宜平接。 以无机的酸、碱、盐和金属氧化物、氢氧化物等构成的具有粘接性能，应用广泛的胶粘剂。分为磷酸盐类和硅酸盐类胶粘剂。 §6-8 粘接修复技术（Adhesion） LOGO 第六章 船机零件的检修工艺 第六章 船机零件的检修工艺 § 6-1 船机零件修复原则 一、零件修复的意义与原则 1、 修复意义 针对零件的具体损坏情况选用合适的修复工艺进行有效修复，恢复损坏零件的使用功能，延长使用寿命，在缺少备件的情况下解决应急之需。零件修复具有以下意义： 1) 减少机舱备件数量，减少闲置资金； 2) 减少新零件的购置或制造，降低修船费用，缩短修船期； 3) 促进修复工艺的发展和修理技术水平的提高。 2、修复原则 轮机员在选用修复工艺进行零件修理时，应从质量、经济和时间三方面综合权衡而定，满足以下要求： 修复费用应低于新件制造成本或购买新件费用 （S修/T修S新/T新）； S修——修复旧零件的费用（元）；T修——零件修复后的使用期（月）； S