交通运输用纺织品第十组资料讲解.pptVIP

交通运输用纺织品 第十组 交通运输用纺织品 一、定义 旧定义：指用在交通工具中的纤维制品或被交通工具使用者和管理者穿着的具有特定功能的纺织品。 新定义：指汽车、火车、船舶和飞机等交通工具中应用的纺织品。 二、分类 汽车用纺织品（1、车用装饰物 2、车用功能性织物） 航空航天用纺织品 火车用纺织品 船舶用纺织品 一、汽车用纺织品 1 、车用装饰织物 性能要求 ①舒适美观：柔软、手感好、图案新颖、结构设计灵活性强、色牢度稳定、美学性佳； ②经济耐用：价格适中，工艺合理，原料来源广；耐磨、耐压、不起球、尺寸稳定； ③工艺：弹性模量稳定，延伸性、热收缩性能满足模塑成型的要求，伸长率在5％～200％之间； ④抗气候、拒油污：抗紫外线、防水、拒油、拒污； ⑤环保：对人体无刺激、无异味、无毒、无害，最好能回收利用； ⑥标准：符合各种测试要求。 （1） 内饰用纺织品 a 座椅面料 座椅是车辆内装饰的主导部位，现在占主导地位的是聚酯纤维。座椅织物经整理后的织物再进行层合，一般由三层织物面料构成，即表层织物、聚氨酯泡沫和内衬材料三层。泡沫层约厚3mm～10mm。座椅织物的测试项目应包括热稳定性、光降解性和绒头变形性等。从安全角度考虑还要进行(抗)雾凇性测试。 b 地毯织物 在车用纺织品中，地毯占到23％，是车用纺织品的很重要的组成部分，它与汽车的整体风格有关，汽车地毯要求不但能增加汽车的豪华、舒适和柔软，还要能隔音、防潮、减震、抗污，抗霉、阻燃、有良好的色牢度、绒毛不易脱落等特点。 c 其他 其他内饰用纺织品包括车顶、门饰、护壁等隔热、隔音材料和门窗密封条等。这些内饰件一般为三层结构，底层常用非织造布或玻纤材料，中间为发泡材料，发泡材料有聚氨酯、聚苯乙烯等；表层是以针织物与非织造布为主的纺织品。这些纺织品要求在保持美学特性的同时具有一定的延伸性以满足模压成型工艺的要求，并具耐污、阻燃、吸音等性能。聚酰胺纤维是顶篷织物的主要原料，它具有良好的手感和优良的回弹性。门板和车厢侧板也常用背面涂层的聚酰胺纤维织物。门窗密封条，其作用为防止尘土、水等进入车内，保证空调效率。它要求耐磨、不脱绒，且能适应较大的温差范围(- 40?C～70?C)。密封条还可用于缸盖、水泵、汽缸泵、机油滤清器、前后轴瓦油封等处，作为衬垫材料用。 （2） 外饰用纺织品 a 汽车顶篷织物 车辆外装饰主要指敞车顶篷、(包括可折叠式车篷)、汽车套、汽车盖布、货车盖布、沿口织物和轮胎罩等。现代可折叠式车篷则改用涂PVC的双结构丁基橡胶织物。 b 货车和汽车盖布 用帆布等纺织品作车辆盖布可减小阻力，从而改进车辆的空气动力学性能，特别是装载开放式货物加包货车盖布更为有效。帆布是高强聚酯纤维和聚酰胺纤维织物的涂层产品。它还可以防止货物碎片飞扬。覆盖用纺织品应具有耐日晒、雨淋、雹打、落雪等严重气候因素的影响，以及抗撕裂等性能，常年通用的全天候盖布为聚酯原料和抗震垫材制成。 c 其他外饰用织物 其他外饰用织物包括赛车前端盖布、沿口织物和轮胎罩、汽车套等。 （3） 车辆内饰面料的发展趋势 a ——针织、绒类织物成为内饰面料的主流。 b ——非织造布用作汽车装饰是当前国际发展趋势。 c ——特种化纤将被普遍应用。 D ——车饰面料日趋多样化。 e ——重视回收再利用。 2 、车用功能性织物 a安全气囊 汽车安全气囊系统是一种辅助保护系统，用来减少汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力对驾驶员和乘员所造成的伤害，一般由碰撞传感器、气体发生器、气囊、点火器、电控单元、警告灯等主要部件组成。 安全气囊工作原理示意图 1、气囊织物的性能要求和原料选择 安全气囊在充气时要承受较高的膨胀力，因此要求安全气囊不但要有较高的强度，同时还要有良好的伸长性能、较高的弹性和恢复能量吸收性，以保证安全气囊膨胀后既有弹性又不破裂。充气时进气口附近的织物受到热负荷，在这个过程中容易引起织物熔化或燃烧，因此安全气囊织物必须有一定的耐热性和阻燃性，以防止织物熔化或燃烧。安全气囊还要求织物轻薄柔软，以减少人体皮肤擦伤，易与折叠，折叠后体积小，装配性能好。到目前为止，适合用于安全气囊织物的纤维主要有聚酰胺长丝和聚酯长丝两大类。 2、安全气囊的生产 安全气囊通常通过织造、后整理、裁剪与缝制等主要工序生产出来。 织造准备一般采用合纤长丝织物加工的工艺路线。目前，大量供给主要制造商的安全气囊通常用片梭、剑杆织机织造，采用平纹组织。 在安全气囊织物的织造过程中，密度是最重要的工艺参数。经纬纱密度的变化，不但关系到上机织造的可能性，还会影响安全气囊织物的性能。 完成织造后的安全气囊坯布除本身含有纤维油剂和上浆浆料外，有些坯布在生产生产中还沾染了一些杂质，坯布必须经过退浆