浅谈铁路路基防洪与抢修毕业论文.docVIP

浅谈铁路路基防洪与抢修 1.绪论 1.1研究背景及目的 中国地域辽阔，各地气候气象变化较大，地貌、地质和人文活动差异尤甚，且大部分国土处于地球北纬水害经常发生之范围，水灾发生频率高，持续时间长，经济损失重，社会影响大。据历史记载，公元前206年至公元1999年间，中国共发生重大洪水灾害1100 多次。20世纪历史上大洪水年份：华南地区为 1915，1996年；长江中下游为1954、1991、1998年；华北、东北为 1963.1998年，且铁路水害年年发生，损失相当严重。如1981年雨季，宝成、宝天、阳安三线长85lkm的线路遭受到特大洪水和巨大泥石流的严重破坏，93个区间中的53个线路被毁中断了运输，在l100多处水害中，17座大中桥梁及40处路基被成段冲毁，16km线 路水面高过轨面2～5 m，257处山体崩塌、坍塌，其受灾范围之广，破坏之大，损失之重和中断运输时间之长，在中国铁路史上都是空前的。近30多年来，主要干线因水害断道每年平均100多次，每年铁路水害发生时间，一般起自3～4 月，讫于10～11月，6～8 月为峰期。 湖南属中亚热带的亚热带季风湿润气候,具有冬冷夏热,四季分明:热量集中,春温多变,夏秋多旱,严寒期短,暑热期长的特点。湘江流域面对南岭,多丘陵山地。地势自北向南,由中间向东、西延升,在季风环流和马蹄型地形的影响下形成该区域特定的气候。春季气温回升,雨水绵绵,间有短时中到大雨;夏季多雨,时有中到大雨,湘东、湘南常出现局部大风暴雨,雨量集中,雨强大,大风常达7、8级,形成灾害性气候;秋季少雨多旱;冬季寒冷,间有霜冻,平均年降雪1～2次。湖南是多雨区,降雨一般集中在4～9月份,年降雨量均在1000mm以上。 湘江水系处于我国气候南北过渡带，6～7月受梅雨影响，流域内可能产生连续的大暴雨，引发大洪水。持续降雨对流域内水库也形成威胁。的干支流洪水一般发生在6～9月份，以梅雨期概率最高洪水特性是峰高、量大、过程长，洪水最早出现在4月上旬，最迟10月中旬。,上游山区河段较为陡狭,中、下游河段平坦开阔,水流由急到缓,常年流水清澈见底,汛期河水混浊,泥砂渲泄,冲淤河床。河道弯曲迥旋,可能自然造床,一般水深4～6m,流量不大,汛时出现最大流量。 京线是建国以来兴建的规模最大、投资最多、贯通我国南北径路最长的铁路干线，是我国铁路“八纵八横”路网主骨架之一,是我国铁路主要干线。京线南北走向，局管内气候差异甚大，它跨越游，这里是水害频繁、灾情最为显著的地区之一，防汛抗洪任务最为艰巨。沿线水利工程设施大部分始建于上世纪60年代，防洪标准低、质量差，存在的主要问题是：大坝防洪标准不够，渗水严重，溢洪道不达标，输水洞泄水不畅，大坝无护坡，淘刷严重。铁路运输设备作为受灾体，首当其冲及大量的是发生在线桥设备上，尤其是路基，其次是桥梁、涵洞。根据水害资料统计，大约有80% 的水害发生在路基和线路上。除去线路高程不足容易被洪水浸淹和冲刷的局部地段外，路基水害更多的则是由于边坡失稳与防护工程不完善，容易受到因暴雨诱发的种种地质灾害的侵袭而引起的。主要水害类型有山体滑坡、泥石流、危岩落石、边坡溜坍及坍塌，路基下沉、陷穴、倒树侵限以及水淹线路、道床冲空、管涌等。桥梁水害一般约占铁路水害10%左右，主要也是水淹和冲刷这两大类。桥梁水害由于技术复杂、抢修困难、突发时对行车安全极具威胁而引入瞩目 洪水 洪水分类按性质分①雨洪水：在中低纬度地带，洪水的发生多由雨形成。大江大河的流域面积大且有河网、湖泊和水库的调蓄，不同场次的雨在不同支流所形成的洪峰，汇集到干流时，各支流的洪水过程往往相互叠加，组成历时较长涨落较平缓的洪峰。小河的流域面积和河网的调蓄能力较小，次雨就形成一次涨落迅猛的洪峰雨洪水可分为两大类，暴洪是突如其来的湍流，它沿着河流奔流，摧毁所有事物，具有致命的破坏力另一种是缓慢上涨的大洪水。 ②山洪：山区溪沟，由于地面和河床坡降都较陡，降雨后产流、汇流都较快，形成急剧涨落的洪③泥石流：雨引起山坡或岸壁的崩坍，大量泥石连同水流下泄而形成。 ④融雪洪水：在高纬度严寒地区冬季积雪较厚春季气温大幅度升高积雪大量融化而形成。⑤冰凌洪水：中高纬度地区内，由较低纬度地区流向较高纬度地区的河流（河段）在冬春季节因上下游封冻期的差异或解冻期差异，可能形成冰塞或冰坝而引起。⑥溃坝洪水水库失事时存蓄的大量水体突然泄放形成下游河段的冰川堵塞河道、水流急剧增涨甚至漫槽成为立波向下游推进的现象。冰川堵塞河道、壅高水位，然后突然溃决时，地震或其他原因引起的巨大土体坍滑堵塞河流，使上游的水位急剧上涨，当堵塞坝体被水流冲开时，在下游地区也形成这类洪水。⑦湖泊洪水：由于河湖水量交换或湖面大风作用或两者同时作用，可发生湖泊洪水。吞吐流湖泊，当入湖洪水遭遇和受江河洪水严重顶托时常产生湖泊水