无砟轨道底座板施工作业指导书摘要.docVIP

京沪高速铁路 无砟轨道道床底座板施工 作 业 指 导 书 一、目的 明确无砟轨道道床底座板施工内容、施工工艺、施工顺序、质量控制要点和注意事项，指导、规范无砟轨道施工。 二、编制依据 1、《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基【2005】101号）； 2、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函【2005】754号）； 3、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道砼轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基【2008】173号）； 4、京津城际轨道交通工程板式无碴轨道施工质量验收细则（暂行） (3)左右线临时端刺布置错开两孔梁以上。 2、基本浇注段划分原则 (1)临时端刺浇注段按LP1～LP5划分，长度为（～220）+（～220）+（～100）+（～130）+（～130）； (2)简支梁常规区两个相邻钢筋连接器后浇带之间距离一般为5孔简支梁，即常规区一个基本浇注段长度为5孔简支梁（约160m）； (3) 未与梁剪切连接的长度（即自由砼浇筑段）≤160m。 3、后浇带划分原则 (1)临时端刺BL1后浇带按K0、J1、J2、J3、J4、K1划分，每孔简支梁设1个BL2后浇带，基本浇注段中部的BL2后浇带为率先浇注的固定连接； (2)常规区BL1后浇带位于简支梁跨中，一般按5孔简支梁间距（约160m）布置，当基本浇注段由不同跨度的简支梁组成时，将BL1后浇带调离跨中处，使BL1后浇带基本位于两个率先浇注的固定连接中间，率先浇注的固定连接与BL1后浇带之间的最大距离≤75m。 (3)连续梁相邻各两孔简支梁跨中设置BL1,且剪力齿槽区域砼与底座板砼一起浇筑，基本浇注段长度有32.73m、28.74m、42.8m等几种情况，固定连接与BL1后浇带之间的距离最大≤75m。 (4)BL1后浇带与梁端间的距离≥5m。 四、底座板施工 1、测量 ① 设标网的复测。在轨道基准点测设时进行，主要复核各网点之间的相对几何关系。对有疑问的网点做好标记，在复核无误后方可使用。 桥面几何要素复核。对梁面高程、中线线位、相邻梁端高差等几何要素进行复核，不满足无碴轨道施工要求的，及时通知相关单位进行处理。 沿底座板两侧(略宽于模板外缘处，与底座板边缘形成一个固定距离)测设标记点(一般每6.5 米1 对)，测量并确定各标记点高程及平面相对位置(与中线)。 2、钢筋工程 ① 底座板施工前检查滑动层铺设质量，滑动层平滑、无褶皱，无破损，与梁面粘贴牢固。 ② 钢筋笼的绑扎、存放、吊装与运输。钢筋绑扎采取集中预制的方式，按照设计图纸，采取15米长定尺钢筋加工，注意纵向搭接长度的预留，用型钢加工胎具整体绑扎。加工架子，按安装顺序编号存放，条件允许的可将预制好的钢筋笼对号提前运至桥下存放，以避免大规模连续施工时，各工序间相互干扰，造成运输困难。钢筋笼的吊装采用专用吊具进行，确保吊装过程中钢筋笼不松动、不变形；钢筋笼运输车辆的长度应与钢筋笼长度匹配。为避免吊装过程中钢筋笼松动，对部分钢筋交叉点采用增加强度高、耐久性好的有机合成材料绑扎。钢筋安装时避免损坏滑动层，一旦破损必须更换。破损修补时单块长度不小于5.4m。 ③ 剪力筋的安装。剪力筋必须与预埋套筒配套，螺纹为辊轧形成。剪力筋制做长度应根据底座板超高设置及现场预埋套筒实际情况(高低情况)“量身定做”，以避免出现安装后过高或过低问题。安装前检查并确保梁面预埋套筒内无杂物，应确保剪力筋拧进到位，拧进的深度不小于1.5D（D指得是剪力筋直径），扭矩为300N.M。施工现场，每作业面要指定专人负责检查，确保剪力筋的安装质量。 ④ 钢筋笼的安装，应注意以下几点： a 安放钢筋笼。应坚持先粗放、后精调，根据桥面测量标记点平面位置及高程调平、调直钢筋笼后再进行连接。 b 钢筋笼的连接。应事先设计好钢筋连接顺序，防止钢筋安装不到位或安装困难。钢筋间距控制是此步工作的重点。 c 清理底座板范围内各类杂物。钢筋笼下部用砼垫块支撑，施工前，应备有20～50mm 各类规格厚度垫块，以应对可能的桥面局部不平整。 d施工期间，保持作业区的平整、洁净，禁止吸烟、焊接等可能破坏滑动层的活动出现，钢筋网的绑扎、吊装等也不得损坏滑动层。 ⑤ 测温电偶的安装。在每个底座板浇筑段安装温差电偶(Nickel 镍一Chrom 铬一Nickel 镍)，用于测量底座板的温度。根据博格公司的建议，在每个浇筑段的左线和右线分别设置测温电偶，纵向布置在砼浇筑段的中间并且在剪力齿槽之外的位置，横向布置在横截面的中间。 ⑥ 钢筋连接器的安装。钢筋连接器在桥下集中加工，钢板的一侧Φ25（HRB500）的钢筋穿过钢板的预留孔与钢板焊接（焊缝要求为0.4d=10mm），另一侧的HRB500 Φ25精轧螺纹钢筋通过钢板的预留孔洞穿过钢板，用分置于钢板两侧的螺母与钢板连接（在后浇带位