我国及湖南省农产品生产、农产品物流和农产品冷链物流现状分析解析.docVIP

我国及湖南省农产品生产、农产品物流和农产品冷链物流发展现状分析 一、农产品生产、农产品物流现状分析 我国是农产品生产和消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类产量占30%，禽蛋和水产品产量占40% 数据来源：果蔬、肉类、水产品冷链流通率20%、30%、36%我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30%、1215%。如果果蔬损耗率减少一半，就意味着增产水果500多万吨，蔬菜3000多万吨；水产品的损耗率降低3%、鲜度指标提高一个等级，则可减损增效40-50亿元；粮食流通损失降低2%，就可以解决3000多万人口的生存，相当于新增土地种植面积640万亩，由此节约创造的效益达34亿元。④ 3.冷链设备设施建设落后 （1）冷藏运输方面。目前我国农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种方式。其中公路运输中80%左右的生鲜农产品采用开篷设计的普通卡车运输；我国铁路运输有6970辆冷藏车，但60%以上仍为加冰冷藏车，冷链运量不到铁路货运总量的1%；我国冷链运输汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，而美国为0.8%-1%，英国为2.5%-2.8%，德国为2%-3%。我国在冷链中用于运输的专门车辆很大部分来自于海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷冻冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品的流通提供质量保障。冷藏运输率，即易腐货物采用冷藏运输所占的比例只有10%～20%，而欧、美、日等发达国家均达到80%～90%。但我国每年的冷藏物流损失超过750亿元人民币，运输过程中的高损耗使得整个物流费用占到运输产品成本的70%，而国际标准上这一指标最高不超过50%。 （2）冷库建设方面。我国目前冷库总容量700多万立方米，冷库储存量只占其库容总量的20%～30%，有的甚至达不到20%，而且各类冷库的结构并不合理，大型冷库项目较多，批发零售冷库建设相对较少；肉类冷库建设较多，果蔬冷库建设还比较落后；城市销售市场冷库发展较快，产地加工冷库建设比较缓慢。另外在销售环节，大部分企业没有专用的食品和非食品销售平台，或者即使有，平台之间也很少设有隔离温度的设备，致使冷藏效果大大下降，极大影响了食品的保鲜程度。 4.完整的冷链体系尚未形成 无论是从我国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，我国冷链都还未形成完整的体系。欧美日本等发达国家，农产品进入冷链系统流通的在90% 以上，但我国目前进入冷链系统的蔬菜类比重只占到全部蔬菜的5%，肉类只占到15%，水产品也只有23%。即使是使用冷链运输的产品，在从产地到流入集贸市场拆散零卖的过程中冷链也存在中断的现象，冷链并不完整。因此，在我国农产品冷链物流体系建设中，要特别强调“链”的完整性。发展农产品冷链不等于盲目建冷库，而是要从农产品运输的全过程入手，加强市场对整个链条的控制，这需要通过冷链中的各个环节之间相互协调、建立完善信息追溯机制和大力发展第三方监控等措施来保证。 5.农产品冷链物流的市场化程度极低，三方物流发展滞后 我国的冷链物流业尚处于初级阶段，市场规模很小，区域特性比较强，除了外贸出口的部门以外，大部分在国内流通的生鲜易腐农产品的物流配送业务由生产商和经销商完成。我国的第三方物流企业还主要是以提供货物代理、库存管理、搬运和定向运输等业务为主，很少有物流企业能够能提供全面的、综合的、集成的冷链物流服务，能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不够健全，准确性和时效性较差，冷链物流的成本和商品损耗很高，造成生鲜易腐农产品的区域性过剩，从而大大挫伤了生产商的积极性和市场的健康发展。目前中国有l8000家运输公司的物流公司，其中没有一家第三方冷藏货物供应链服务商能提供覆盖全国的服务，第二方冷藏保鲜物流在中国的发展潜力巨大。据报道，双汇集团拥有自营物流公司并配有200多辆冷藏食品车辆。虽然这些车辆的日常维护保养费用十分巨大，而且有一定程度的运力浪费，但大多数第三方物流企业很难达到双汇肉类食品物流配送对时间、储存条件等的要求，双汇不得不自营物流。 6.冷链物流标准化缺失 一个行业能够稳步发展需要相关的国家标准作为保证，对已进入市场和即将进入市场的企业进行规范化、标准化管理。一直以来，我国对农产品冷链物流与仓储方面的研究相对不足，缺乏系统化的国家标准和行业标准。2010年3月1日，《冷冻食品物流包装、标志、运输和仓储》、《冷藏食品物流包装、标志、运输和仓储》两项国家标准开始实施，标志着我国冷链物流标准化管理已经踏上“破冰”之旅，但这两个标准只是推荐性国家标准，对企业及产品缺乏强制性。在行