第二章曲柄连杆机构动力学分析精要.pptVIP

? 各轴颈输出扭矩如图 根据发动机输出扭矩曲线可以求出 平均指示扭矩 （Nm） 和平均有效扭矩 （Nm） 式中 j — 输出扭矩曲线在一个循环内的计算点数； ηm — 发动机机械效率 也可以先求出一个循环内输出扭矩曲线下的面积，再用此面积除以横坐标长度求得平均扭矩。 用上面按曲线求得的平均扭矩来计算发动机的功率，误差一般应不超过5%： 发动机指示功率 （kW） 发动机有效功率 （kW） 式中：n — 发动机转速，r/min §2—3 内燃机曲柄排列与发火顺序 一、 气缸编号： 气缸号由自由端依次向功率输出端（也即飞轮端）编：1、2、3… ? 飞轮 1 2 3 4 单列发动机 一、气缸编号与曲柄端面图 列的编号：由自由端朝功率输出端看，以垂直于输出轴中心线的水平轴为基准，从水平线的左端顺时针方向依次计数，第I列、第II列…。对V型机，有时也称为左列（第一列）、右列(第二列）。 多列发动机 曲柄端面图：由自由端看曲轴得出的各曲柄的排列的相互位置及其夹角。下图左侧所示为四冲程六缸机的曲柄端面图： 二、单列式发动机的曲柄排列与发火顺序 曲柄排列与发火顺序直接相关。决定发动机的曲柄排列与发火顺序时，应考虑下面几个方面： 1、各缸发火间隔尽可能均匀（间隔角尽可能相同） 一台发动机的所有气缸都应在一个工作循环内发火完毕，并希望各缸间的发火间隔尽可能相等。单列式发动机的发火间隔角ξ： 二冲程机 四冲程机 对于二冲程及奇数缸四冲程机 对于偶数缸的四冲程机 （即在曲柄端面图上看到的曲柄数为缸数的一半） 可以看出：对于二冲程及偶数四冲程机， ξ=θ；对于奇数缸四冲程机，ξ=2θ 为此希望反映在曲柄端面图上的曲柄也是均匀布置的，即相邻曲柄间夹角θ相同： * * 第二章 曲柄连杆机构动力学 ?§1—1 曲柄连杆机构运动学 一、中心曲柄连杆机构（正置曲柄连杆机构） 图中：A—活塞销中心 B—曲柄销中心 L—连杆长度 R—曲柄半径 S—活塞行程，S=2R λ—曲柄半径连杆长度比（连杆 比），λ=R/L α—曲柄转角：曲柄顺时针方向 旋转时，从气缸中心线的上 方起顺时针方向为正 β—连杆摆角：自气缸中心线向右 为正 x—活塞位移，从上止点位置向下 为正 1、活塞位移： （精确式） （近似式）  近似式与精确式相比误差很小，如当λ=1/3.5时，曲柄转角为90度时误差为最大，在0.003R左右，此精度在工程上已足够。 2、活塞速度： （精确式） （近似式） 由近似式可得出活塞最大速度 及最