第二章飞机起落架系统精要.ppt

目 录 第一章 液压系统 第二章 起落架系统 第三章 除冰系统 第四章 舱内环境控制系统 第五章 电力系统 第六章 高压气体系统、发动机启动 第七章 紧急系统、防火系统 本章内容 §2-1 起落架的配置、构造、收放形式 §2-2 起落架减震装置 §2-3 起落架收放系统 §2-4 前轮转弯系统 §2-5 机轮和刹车系统 第二章 起落架系统 功能：用于飞机起飞、降落、滑跑、停放 要求：① 减缓与地面的撞击—减震装置； ② 飞机在地面运动时，具有良好的稳定性和操纵性—可自由滑行； ③ 可收放，以便减小阻力。 构造：受力结构、减震器、机轮、收放机构 §2-1 起落架的配置、构造、收放形式 一、起落架的配置形式—三种 ① 后三点式（图a）：两个主轮在飞机重心前面，尾轮位于飞机尾部—活 塞式飞机多用； ② 前三点式（图b）：两个主轮在飞机重心后面，前轮位于机身前部;尾部通 常还装有保护座—喷气式飞机和大型涡桨飞机多用。 优点：可缩短其降距离，刹车效率高；地面操纵性、滑行稳定性及视界好。 缺点：前轮重，存在摆振问题，收放较难。 ③自行车式（图c）：两组主轮分别安置在机身下部、飞机重心的前后，另有两个辅助支持轮对称地装在左右机翼下面——用于高速、重型飞机（因为这种飞机机翼薄，机轮不易收藏在机翼内；但飞机易侧倾） §2-1 起落架的构造 二、起落架的构造形式 可收放的好处：可减小飞机总阻力的一半 构造形式主要有四种： （1）张臂支柱式 应用：小型飞机 组成：减震支柱、扭力臂、机轮（带ABS刹车装置）、收放作动筒、翼梁 （2）撑杆支柱式 构造：比上面的结构多几个撑杆（撑杆兼作作动筒） 应用：中等飞机 两种结构的优点：体积小，易收放 缺点：减震效果差，减震支柱承受弯矩，易受损。 §2-1 起落架的构造、收放形式 （3）摇臂式 结构特点：支柱与减震器分离 优点：减震器不承受弯矩，密封性能好，不易漏油；吸收正面冲击性能好 缺点：构造复杂，重量大 应用：不适合大飞机，适用于高速滑跑的飞机，如喷气式歼击机 （4）小车式起落架 应用：重型、高速飞机 优点：重量小；收藏空间小；操纵性好 三、起落架的收放形式 —指主起落架。因为前起落架和尾起落架总是向前或向后收入机身的。 分类：沿翼展方向收放、沿翼弦方向收放 （1）沿翼弦方向收放 应用：双发动机及多发动机飞机上—可收放在发动机短舱内或专用轮舱 内，可向后或向前收放。 优点：不增加飞机正面的迎风面积，可减小飞行阻力 （2）沿翼展方向收放 应用：单发动机飞机 方式：向内收入机身，因为翼根厚度大，空间大； 向外收入机身，因为翼根处可安装油箱等； §2-1 起落架收放动力 四、起落架收放动力形式主要有四种： （1）机械式—人工通过机械机构来直接驱动，少用； （2）液压式—用高压油同通入作动筒来控制，多用； （3）气压式—用压缩空气代替液压油，用于小飞机和应急收放系统； （4）电动式—用电动机驱动。 §2-2 起落架减震装置 组成：轮胎、减震器 功用：减小飞机的撞击和颠簸弹跳 分类：油气减震器、液体减震器 一、油气减震器的组成及原理 组成：外筒、活塞、活塞杆（下接机轮）、带小孔的隔板、密封装置等； 基本原理：依靠压缩空气受压时的变形来吸收撞击动能，并利用油液高速流过小孔产生的摩擦发热消耗动能。 特点：吸收能量大，反跳小。 工作过程： ① 飞机着陆接地后，压缩减震器使活塞上移—正行程（压缩行程）；外筒中油液被迫冲开制动活门向下高速流过小孔，产生的摩擦转换为热量散发掉。同时，外筒中油液升高，冷气体积缩小，气压增大，吸收了撞击能量。 §2-2 起落架减震装置 ② 当冷气被压缩到最小体积，活塞上升到顶点时，飞机便停止下沉而向上运动。冷气膨胀，油液在冷气压力作用下，经小孔高速向下流动，活塞下移，这称为减震器的伸张行程（或反行程）。这时油液将制动活门关闭，油液通过小孔向上高速流动。其摩擦转变为热能消散掉。这样就完成了一个循环。 ③ 经过若干次压缩和伸张，减震器就能将全部撞击动能逐步地转变成热能消散掉，使飞机很快平稳下来。 飞机在不平的地面上滑行时，减震器的工作原理与上述情况相同。一般地说，飞机滑行时撞击动能较小，减震器压缩量也较小。 二、油、气不足时对减震性能的影响 影响：减震作用过硬或过软 原因及危害： （1）气压及油量偏小—减震装置变软，阻止飞机下沉的力较小。正常着陆和滑行时无影响。但当飞机粗猛着陆的撞击动能等于规定的最大能量时，减震装置即使完全被压缩，也还不能把撞击动能吸收完，致使