汽车文化展板2资料.ppt

这次我们同时锁定了中央差速锁以及后桥差速锁，这样即使前轮打滑，由于后轮固定的扭矩分配，也能够帮助车辆脱困，事实证明这种模式通过交叉轴测试非常轻松前轮只是在经过了短暂的打滑之后，车身就被后轮直接推上铁架，测试通过！ 现在我们将三把差速锁全部锁止，而这也应该是奔驰G500虽强的越野模式了，前、中、后三把锁共同作用，将发动机扭矩平均非配到四个车轮上，不惧怕任何的打滑，因此这次测试G500感觉就像是如履平地，在滑轮组上的两侧车轮没有一丝打滑的迹象。 中国汽车发展历程 饶斌 中国汽车工业起步 毛主席为第一汽车制造厂奠基题字，这块基石成为新中国汽车工业的第一块基石 1950年4月，中央人民政府重工业部成立了汽车工业筹备组，确定在吉林长春建立第一汽车制造厂。1953年7月15日第一汽车制造厂正式破土动工，并由毛泽东主席亲自题写奠基纪念，该奠基纪念碑至今仍保存在长春第一汽车制造厂正门门前 1956年7月14日，国产第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。结束了我国不能生产汽车的历史 毛泽东主席在中南海观看中国第一辆轿车 1958年5月，一汽试制成功东风牌轿车，送往北京向党的“八大”献礼。1958年2月，毛泽东亲临一汽视察，对陪同他视察的一汽第一任厂长饶斌说：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车呀？”。为了完成领袖的殷殷期望，一汽工人上下一条心，提出了“乘‘东风’展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的口号。发动机是以德国“奔驰—190”型轿车发动机为样机制造的；变速箱是我们自己设计制造的三档机械变速器；底盘则参考法国“西姆卡”的基本结构，进行了部分改进；整车最高时速为128公里。 美观、典雅的第一辆“红旗”轿车 CA72——我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车 1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为ca72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。最早的ca72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。ca72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机是具有当时国际先进水平的v型8缸液冷发动机。红旗车在中国是个家喻户晓的名字。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。 老爷车”这一概念始于20世纪70年代，最早出现在1973年英国出版的一本《名 人与老爷车》杂 志上，此名称很快得到了各国汽车界人士的认可，成为世界各地爱好者对老式汽车的统一称谓。随后，关注老爷车的人越来越多，并迅速蔓延形成了一群汽车收藏品爱好者群体。如今，老爷车已成为一种文化、一种奢华，它们之中相当多的藏品价值高昂，完全可以与当今世界名车一比高下，甚至与私人飞机、豪华游艇、别墅豪宅一样，成为彰显身份与地位的又一重要砝码。 所谓“老爷车”，通常泛指早期使用现在仍可工作的老式汽车，国际上一般是指拥有优良设计、高级工艺标准、制作十分高档珍贵的车，而且至今还基本保持原貌能够行驶，如果无法使用则只能称为“废旧车”。 毛主席终身座驾：吉斯115 这款汽车于40年代产于前苏联斯大林汽车制造厂，此车为斯大林送给中国的5辆防弹车之一。记者了解到，毛主席当年与“吉斯115”结识源于一次苏联访问之行，1949年12月16日，毛主席率中国代表团访问苏联，在苏联期间，毛主席一直乘坐“吉斯115”。回国时，斯大林就把这辆车和一辆“吉斯110”赠送给了毛主席。此后，为了纪念中苏友谊，这两辆坐驾就一直伴随着他。而吉斯115在前苏联产量甚少，目前为止，俄罗斯仅剩一辆。此次，南京市民可一睹这辆专供国家高级领导人乘坐的防弹车的风采。 刘伯承元帅专车：吉姆 吉姆车，前苏联莫洛托夫汽车厂制造的，前苏联国家领导人专用轿车，四门三排座位，中排为折叠式。吉姆车在50年代，和林肯、奔驰一样，是国家元首级的高级轿车，在前苏联也是特制的非商品化轿车。 此次展出的吉姆车为刘伯承元帅的专用车。此车时速可达90公里，外观典雅古朴，给人一种威严、庄重的感觉；车内空间宽敞，底盘较低，坐感舒适。 朱德同志座驾：奔驰280S 奔驰280S是德国梅赛德斯—奔驰公司1968年生产的280S型轿车，是现代S级车的鼻祖。在奔驰车系中具有相当高的地位。建国初期，曾为朱德同志座驾。奔驰S系列均代表速度、力量，重量级加上舒适、豪华及高贵的外形，一台2.8L及140匹马力发动机，顺滑的变速箱及准确的转向，载着6名乘客在公路上依然可以高速行走。它还是各国皇室、政府及官方首选的车型。 红旗HQ3是一汽与丰田公司联合开发，应用集成技术资源打造的一款拥有全部