城市道路交通规划解析.ppt

② 定价依据 服务成本 服务价格 支付能力 合理报酬 停车设施的投资回收期 停车设施的类型、设备条件和可达性 停车需求特征 地价级差 原先收费价格 城市交通政策目标 (2) 停车诱导信息系统 (PGIS) (3) 静态交通管理信息系统 功能 数据采集 数据统计分析 预测 静态交通实体的日常管理 提供查询工具 辅助静态交通规划 四、停车规划评价 1、停车设施规划评价指标分析 2、服务效果评价 (1) 停车泊位需求满足程度 当 t 年的停车能力= t 年预测的停车需求时，S=1。 (2) 停车者步行到目的地的距离 平均步行距离可表示为： 3、对动态交通的影响评价 动态交通的影响评价，包括对区域机(非)动车行驶速度、通行能力的影响以及交通安全的影响等方面的分析。 (1) 对通行能力影响 假定道路原来通行能力为 N，r1、 r2 、 r3分别为车道路宽、侧向净空、路边停放出入对通行能力的折减系数。 路边停车设施使道路通行能力降为： 路外停车场对路网通行能力的影响主要表现在由于进出停车场而产生的附加交通量和停车场出入口对路段交通流的干扰。 (2) 对交通安全影响 可以用交通事故降低的比例来反映区域交通状况得到改善和交通事故的减少，其中： 交通事故降低率=有、无停车设施的交通事故率之差 ÷ 无停车设施交通事故率 4、经济评价 停车场项目的经济评价可分为财务评价、国民经济评价两部分。 财务评价—— 在国家现行财税制度和价格体系条件下，从规划项目的财务角度分析计算项目的财务盈利能力和偿还能力。 国民经济评价—— 从整体角度出发，计算建设项目对国民经济的效益。 5、环境效益评价 停车设施对城市环境指标的影响主要表现在其对噪声、废气以及对周围人文景观的影响上。 停车设施对噪声、废气等生态环境的影响可通过环境影响系数进行量化，常用的计算方法为： 如I≤1，表示环境指标符合标准，如 I 1，则环境指标超过规定标准，需采取弥补措施。 五、加油(气)站规划 1、加油(气)站规划的必要性 城市加油(气)站是城市道路交通的辅助设施和城市的基础设施之一。 意义：加油(气)站规划的编制 有利于加油(气)站的合理布局及规范建设，减少不合理的交通出行； 增加加油(气)站经营的经济效益，保障消费者利益； 合理的加油(气)站布局规划还有利于消除或减少社会零散个体存油户的火灾隐患。 2、加油(气)站规划目标与流程 一般加油(气)站布局规划的总体目标大致可概括为： 掌握城市加油(气)站现状，确定城市加油(气)站合理规模； 达到更少占用城市资源，更多满足城市机动车加油(气)的目的； 保证城市加油(气)站的可持续发展，为市政府加强对加油(气)站的整顿与规划、建设和管理工作提供依据。 加油（气）站的规划过程见图4-17。 3、加油(气)站需求预测 基本思路： 首先分析城市车辆及外来车辆现状； 然后预测城市车辆规模、车型构成，确定各种车型车辆的日耗油(气)量； 在分别得到本地车辆和外来车辆加油(气)需求量后，得到加油(气)站加油(气)总量； 根据加油(气)站日均加油(气)能力，最终得出近期加油(气)站合理规模。 (1) 加油站需求预测 ① 加油站加油量需求预测 本地车辆加油需求量G1 外来车辆加油需求量G2 ② 加油站数量规模预测 根据建设部《城市道路交通规划设计规范》，城市公共加油站的服务半径宜为0.9～1.2公里，在确定城市加油站数量规模时，应考虑该因素。 (2) 加气站需求预测 ① 加气站加气量需求预测 规划年加气站加气量可用以下公式推出： ② 加气站数量规模预测 加气站数量同样