企业价值评估-整合版1教案详解.pptVIP

互联网技术的发展带来航空运输业” 简化商务”的兴起 内容包括电子机票、旅客自助值机服务系统、标准登机牌条码和行李无线射频识别技术等。 借助”简化商务”，航空公司可以实行机票直销,以自身的直销网点、网上订票、电话订票、移动通讯以及自动销售机等多种方式取代代理人, 从而降低交易成本。 飞行技术的扩散和转移受到严格限制 飞行技术是指依附于飞行员这一特殊人力资源群体的飞机驾驶技术。随着民营航空公司的发展, 航空运输市场上飞行员的供求矛盾日益突出。新设立航空公司与在位航空公司之间就飞行员人力资源的激烈竞争, 引发全社会对飞行员流动问题的关注。 航空尖端技术 新飞机的设计——能够提高生产率以及降低成本，这样就能够减轻收益率下降的负面影响。下一代飞机在载客量以及航程上都有了很大的改进。新型的飞机能够帮助航空公司克服基础设施上的限制。 电子商务系统——可以通过提供信息给工程师从而减少维修成本，并且可以降低存货成本。 网上售票系统——可以减少付给售票代理机构的佣金并且可以提高管理效率。在线销售可以减少企业的销售成本，据估计，在使用在线售票系统之前的年代，销售成本可以占到企业总成本的15%～25%。 此外，在行李上贴上RFID频射标签以及使用生物统计扫描技术可以提高航空企业在很多方面（例如检票、登机以及包裹追踪）的运营效率。 生物燃料逐渐替代航空燃油 ——油价走高，节油成为管理趋势，生物燃油和绿色飞行成为前沿。 盈利下滑原因 第一，客座率增幅持续下滑 第二，成本增加 第三，货运业务低迷 旅客运输量 2012年，全行业完成旅客运输量31936万人次，比上年增加2619万人次，增长8.9%。国内航线完成旅客运输量29600万人次，比上年增加2401万人次，增长8.8%，其中港澳台航线完成834万人次，比上年增加74万人次，增长9.7%；国际航线完成旅客运输量2336万人次，比上年增加218万人次，增长10.3%。 推动利润增长因素分析 航空公司已发掘出新的盈利来源，使航空业副业收入所占比例从2007年的0.5%增长到2013年的超过5%。 宏观经济因素 ——欧美经济疲软，2013年平均油价预计稍微降低 国内航空旅客增长 在客运方面，预计平均载客率将达到前所未有的80.3%，总客运运力预计将增长4.3%，尽管有大量的新飞机交付，航空公司仍然连续第二年将运力增长控制在需求增长之下。紧张的供需状况预计不会导致明显的收益增加，2013年客运收益预计将增长0.3%。 货运方面，由于全球经济增长放缓，油价高企，以及时刻、航路等航空资源紧张 等原因，三大航空公司的货运业务出现不同程度的缩水 ，预计2013年货运量将继续收缩2%左右。 国际航协表示，航空业总收入预计将达到7110亿美元，净利润率为1.8%。尽管利润率很低，但2013年仍将成为2001年以来航空业强劲增长的第三个年度。2007年，航空业净利润率为2.9%，2010年净利润率为3.3%。 综上，预测行业整体利润增长率为2%。 低成本航空 低成本航空概念：主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，不提供免费餐点等附加服务 由于经营成本大幅压缩，低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司。 国外低成本航空公司的共同特点： 1、低廉的机票价格 2、统一的机型设置 3、非枢纽起降机场的选择 4、简化便捷的服务程序 5、降低销售成本和费用 6、点对点的航线设置 低成本航空的特点表明飞机的财务成本航空公司的管理费用和每位旅客的直接成本远低于传统意义上的规模化网络化的大型航空公司 我国发展低成本航空的背景 ●行业内部竞争激烈 ●高铁的冲击： 1、票价优势 2、时间优势 3、高铁比航空运量大 ●成本的上涨、业绩的下滑 我国低成本航空的发展面临的问题 外部经济环境影响：政府政策壁垒，政府对航空业的管制 内部经济因素制约：民营航空公司自身发展战略和运营模式 但这些障碍随着民航改革的深入，航空业市场化的推进，会逐步得到解决在面对国外航空公司进入国内市场以及国内高铁运输的飞速发展，国内航空公司降低营运成本成为其生存的必然选择 。 建议:1、加快放开政府对航空业的管制2、明确低成本航空公司的市场定位3、尽可能的降低运营成本4、提高低成本航空公司的服务质量 我国航空业盈利影响因素分析 1.我国航空公司运力投放减缓。运力投入慢于需求的增长,有利于客座率水平提高。 2.民航业内整合提高盈利 3.国内旺盛的航空市场需求 4.柴油价格下调 如何提高航空业盈利能力 1.提高企业盈利能力的因素。企业盈利分析的主体将会日渐增多和扩伸，因此改变企业发展的单一化，向多层次多角度的综合性发展显得十分重要。 2.控制成本。对飞机的耗油进行