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梅州交通的过去、现在、未来 公路概况 一、 梅州市公路局简介： 梅州市公路局为市政府领导下的正局级事业单位，归口市交通系统管理，业务上接受广东省公路管理局的指导、监督，养护经费投资由省公路局实行切块包干。梅州市公路局负责全市省养公路管理工作，主要担负全市的国、省道主要干线公路的规划、建设和养护、公路规费征收及路政管理工作。 二、公路概况 ： 梅县交通发达。公路有梅河、梅揭高速公路，205、206国道。全市在建以及规划建设的另几条高速公路均经梅县。梅县处于粤、闽、赣三省交通的枢纽中心。全县公路主干线11条286.7公里，其中：国道G205、G206线合计84.9公里；省道S223、S333、S332线合计134.3公里；县道X019、X020、X026线合计49.5公里；乡道Y031、Y032、Y033线合计18公里。　 　　 进入九十年代以来，梅县公路局在梅县县委、县府的领导下，认真实施市委、市府“希望在路”和“四个梅州”的发展战略，抢抓机遇，掀起大规模的公路建设改造高潮，梅县交通状况得到根本的改善，到2002年底止，梅县每百平方公里的公路密度由1990年年底的18.97公里提高到63.14公里，公路的整体素质有较大幅度的提高，公路面貌发生了巨大变化，交通不便的状况已成为历史。截至2002年止，梅县公路局管养的公路已有267.2?公里公路铺上了水泥路面，占总养里程的93%，大大优化了梅县的投资环境。? 　　其中，广东省中心镇之一的畲江镇，是该县的高速公路交汇中心。206国道、梅(州)-揭(阳)、河(源)-梅(州)、兴（兴宁）-畲（畲江）以及将建的几条高速公路在该镇辖区内交叉,并设立大型立交圆盘出口。 梅县交通运输事业，解放前仅有十二条公路，总长为349.5公里，解放后，在县委、县政府的正确领导下，在上级交通主管部门的具体指导下，大致经历了6个发展阶段。? 　　第一阶段：1950—1956年，建立运输管理机构，实现水运、陆运、搬运合作化。运输生产，进入正轨。? 　　第二阶段：1957—1965年，随着大规模经济建设的开展，梅县交通事业进入蓬勃发展时期。在此期间，新建公路20多条，280多公里。? 　　第三阶段：1966—1976年，是“文化大革命”十年动乱期间。在此期间，交通战线的广大干部、职工，不忘我县交通事业的发展，做到坚守岗位，新建、改建公路6条，总长50公里，新建、改建公路桥梁8座。?  　第四阶段：1977—1985年，国民经济进入新的发展时期，交通事业，欣欣向荣。在此期间，公路总里程643.7公里。? 　　第五阶段：1986—1996年，党的十一届三中全会以后，随着改革开放的不断深入，梅县交通事业发生了巨大变化，是梅县交通公路建设和各项交通事业发展最快、成果最显著的十年，改善了梅县投资环境和生产环境，为梅县的经济腾飞插上翅膀。至1996年，全县累计通车公路里程1471公里，公路密度由1985年底的每百平方公里18.17公里提高到53.4公里。? 　　第六阶段：1997—2003年，交通运输呈现统一、开放、公平、合理的格局，为梅县经济建设创造良好条件。至目前止，梅县境内有国道2条（G205、G206）、省道3条（S223、S332、S333）、县道11条，乡道220条，公路总里程1756.7公里，基本上建成了以国省道为骨架，县、乡道为补充，连结省、县际以及城乡间的公路交通网络。 铁路概况 梅坎铁路西起粤东广梅汕铁路梅州站，东至闽西龙坎铁路的坎市站，途经广东省的梅州市、梅县、大埔县和福建省的永定县、龙岩市。铁路全长一百四十六点六一公里。?  其中，梅县畲江镇新化火车站(中等编组站)是广梅汕铁路与闽粤铁路的交汇点，分设有客运站和货运站。 制约梅州经济社会发展的最大障碍是区位劣势——距离广州、深圳等中心城市和珠三角等主体经济圈较远。从根本上解决梅州区位劣势，破解梅州发展交通瓶颈的一项重要办法，就是全力加快梅州的铁路建设。我市的铁路建设，除了争取中央包括铁道部等部门的全力支持，去年正式启动了鹰梅、浦梅两条新铁路建设的前期工作，其中鹰梅铁路至目前已完成预可研编制，浦梅铁路的预可研编制也正在紧张进行中。 航空概况 1979?年?1?月?26?日，广州——兴宁首航成功，揭开了梅州民航事业的第一页。兴宁机场当时由于受各种条件限制，只能起降伊尔?-14?和安?-24?等小型客机。?1987?年?9?月?1?日，新建的梅县机场正式通航。梅县机场占地面积?1295?亩，飞行区等级为?3C?级，跑道长?1800?米，宽?40?米，可供波音?737?