智能交通信息采集技术演讲报告要点.ppt

* 环形线圈由金属导线绕制而成，埋设于路面，通过馈线与检测处理单元相连。 检测处理单元的组成 1、中央处理器 ????中央处理器是对采集信号进行计算的模块，一般是一个带嵌入式操作系统的单板机，具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口。通过对端口的扫描，捕捉电平的变化时间，以此计算出相应的交通数据（具体算法稍后介绍）。 ????一般检测器的通讯接口包括RS232/485，比较先进的还具有以太网接口和GPRS模块。目前，在国内大多数应用中，由于监控路面和监控中心距离的关系，系统集成商普遍采用调制解调器点对点联接的方式上传数据，或者通过PLC中转数据。 ????任何意外情况的发生导致处理器死机、故障等非工作状态，都应该能在短时间内重新启动，且不应超过三十秒。 ????? 2、检测卡 ????检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈的电感量会降低，检测卡的功能就是检测这一变化并精确地输出相应的电平。 基本工作原理： 检测处理单元用高频信号驱动线圈，在线圈周围就产生了交变的电磁场，当车辆通过线圈时，由于车体一般是由跌磁材料构成，这就改变线圈周围的导磁率，使得线圈的电感量增加，这样车辆的通过状态将被检测到，同时状态信号传输给检测处理单元，由其进行采集和计算。 * 环形线圈由金属导线绕制而成，埋设于路面，通过馈线与检测处理单元相连。 检测处理单元的组成 1、中央处理器 ????中央处理器是对采集信号进行计算的模块，一般是一个带嵌入式操作系统的单板机，具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口。通过对端口的扫描，捕捉电平的变化时间，以此计算出相应的交通数据（具体算法稍后介绍）。 ????一般检测器的通讯接口包括RS232/485，比较先进的还具有以太网接口和GPRS模块。目前，在国内大多数应用中，由于监控路面和监控中心距离的关系，系统集成商普遍采用调制解调器点对点联接的方式上传数据，或者通过PLC中转数据。 ????任何意外情况的发生导致处理器死机、故障等非工作状态，都应该能在短时间内重新启动，且不应超过三十秒。 ????? 2、检测卡 ????检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈的电感量会降低，检测卡的功能就是检测这一变化并精确地输出相应的电平。 基本工作原理： 检测处理单元用高频信号驱动线圈，在线圈周围就产生了交变的电磁场，当车辆通过线圈时，由于车体一般是由跌磁材料构成，这就改变线圈周围的导磁率，使得线圈的电感量增加，这样车辆的通过状态将被检测到，同时状态信号传输给检测处理单元，由其进行采集和计算。 * * (1)无违法事件时，系统持续判断是否有车辆通过检测区域并监测信号灯状态。 (2)红灯亮且有车辆通过时 ①车辆进入线圈1，系统开始监控，如果在此红灯周期内，此车辆并未继续前进，只是停在线圈1上而并未离开，则系统会判定车辆没有违法； ②如果在此红灯周期内该车辆继续前进，当车辆离开线圈1车身压在停车线上时，系统判定违法事件发生，发出控制指令拍摄第1张过程视频照片。 ③当车辆进入线圈2时，拍摄第2张违法过程视频照片，同时抓拍违法细节照片。系统记录车辆离开时刻，并启动违法过程录像功能，将车辆越过停车线前2S，后3S总共5S时间段内的视频流进行数字压缩，以录像资料文件形式保存，可以动态完整地再现车辆违法的全过程，进一步减少争议。 ④车辆离开线圈2时，摄像机抓拍第3张违法过程照片，从而形成完整的3张过程照片，包括车辆压到停车线、离开停车线、继续前进等3个不同位置的状态。至此，电子警察系统获得了关于此次违法事件的所有图像证据，包括了3张违法过程视频照片，1张细节照片。如果从相邻方向左转车辆和对向车辆触发线圈，由于是先触发线圈2再触发线圈1，系统可以判断不是违法车辆以避免误拍。 要三张才有效,照相的取证规则是这样的。一般取证照片是这样的： 　　第一张是前轮过警戒线 　　第二张是后轮过警戒线 　　第三张是你过对面路口的警戒线 　　这三张齐备才能递交警察，然后给你发罚款通知。呵呵，200啊。 　　所以，你前轮过了不要紧，照了第一张，没关系，你不动就不会照第二张，万一你动了，考试大网站收集触发了第二张你后轮过了，那么也不怎么有要紧，你不过路口，或者你停在对面路口的警戒线外头都可以！再说回来，刚才你第一张前轮被照了，有些人可能想到往后退一下总可以嘛，错了，一退，又触发一张！ * ITS中的交通信息采集技术 15级交通运输工程 2015年12月 制作人：许勇 报告主要内容 1.交通信息采集技术概述 2. 几种常用的交通信息采集技术 3 .几种常用的交通信息检测技术比较 4 .国内ITS信息采集技术现状及其前景 1.交通信息采集技术概述 交通参与者 交通工具 交通设施 信息与通信技术 调整交通需求