第八章制动系设计1要点分析.ppt

第八章 制动系设计 §10-1 概述 一、功用 二、制动系的设计要求 1. 足够的制动能力 2.工作可靠 7.制动噪声尽可能小，力求减少散发出对人体有害的物质，以减少公害 8. 作用滞后性（包括产生制动和解除制动的滞后时间）应尽可能短 §10-2 制动器的结构方案分析 制动器型式： 车轮制动器型式： 一、鼓式制动器(5种形式比较) 鼓式制动器(5种形式比较续) 二、盘式制动器 1. 盘式制动器型式： 2. 结构型式分析 3. 与鼓式制动器比较 盘式制动器优点： 盘式制动器缺点： 1）制动效能较低，其效能因数的平均值只有双领蹄时制动器的25%左右，需有助力装置。所需制动液压力较高，对密封要求较高 §10-3 制动器主要参数的确定 2.衬片宽度b、包角b 3. 衬片起始角b0 1. 制动盘直径D： 2.制动盘厚度h 推荐： §10- 4 制动器的设计与计算 一、一般原则 3、K的计算 盘式： 领从蹄式K的计算 ∑M1=0: 领从蹄式K的计算（续） 同理: (二) 制动效能稳定性 由上述分析可见： 二、鼓式制动器的设计计算 1.压力沿衬片长度方向的分布规律 2、蹄片上的制动力矩 3. Mm t与张开力F01的关系 由平衡方程： 三.盘式制动器的设计计算 1.制动力矩 四.衬片磨损特性的计算 1. 衬片磨损 1）比能耗散率 2）比摩擦力 2. 制动器热容量和温升的核算： 五、前、后轮制动器制动力矩的确定 L1、L2 —质心至前、后轴距离 六.应急制动和驻车制动所需的制动力矩 1.应急制动 2.驻车制动（续）： 下坡时后轮制动力 §10- 5 汽车防抱制动系统简介 一、概述 四.ABS在汽车上的配置（续） 五、ABS部件结构、功能和组成 上坡时后轮制动力 由平衡条件∑X=0 ： 后轮抱死时制动力： re—车轮有效半径 ∴制动力矩： 2.驻车制动： （附着力） 解得可能停驻的上坡路倾角： （附着力） 由平衡条件∑X=0 ： 解得可能停驻的下坡路倾角： 返回 二、工作原理 三.ABS在汽车上的配置 返回 返回 * * 1.以适当的减速度降速行驶直至停车 2.下坡时使汽车保持适当的稳定车速 二、组成 1.制动装置分类： 行车制动装置，驻车制动装置 2.行车制动装置组成 3.使汽车可靠地停在原地或坡道上 应急制动，辅助制动 制动器： 制动驱动机构 返回 牵引≮12% 驻车制动能力 一般汽车≮16%~20% 行车制动能力 (JB4019-85) 经验数值： 轿a=0.1，列车a=0.18货a=0.06~0.15 5.8~7 4.4~5.5 80 40、50、70 轿车 货车 制动距离St 空驶距离+制动距离 制动减速度j (m/s2) V(km/h) Ma(t) 1~3.5 70 3.5~12 50 12 40 (JB3939-85) 3.以任何速度制动，汽车都不应当丧失操纵性和方向稳定性 4. 防止水和污泥进入制动器工作表面 热稳定性： 5.制动能力的热稳定性好 初速为80%Vmax时重复制动15~20次，制动到1/2初速时制动性能指标70%~80%以上 至少有两套独立的驱动制动器的管路 (JB3935-85和JB4200-86) 6. 操纵轻便，并具有良好的随动性 160~200 ≯100~150 ≯150~200 ≯500 ≯700 500 700 轿车 货车 手柄行程 （mm) 踏板行程 （mm） 手柄拉力 (N) 踏板力 Fmax(N) 9. 摩擦衬片/块应有足够的使用寿命 10. 应有能消除因磨损而产生间隙的机构，间隙调整容易 12. 制动装置中任一元件发生故障并使其基本功能受到破坏时，应有报警装置 发展方向： ABS（制动防报死系统） TCS（牵引力控制系统） ASR（驱动防滑转系统） 11.与悬架、转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动 返回 带式 摩擦式制动器摩擦副形式： 车轮制动器 摩擦式 电磁式 液力式 广泛应用于汽车制动器 特点：作用滞后小，易于连接且接头可靠，但成本高 只要用于作缓速器 鼓式 盘式 中央制动器 制动器效能： ——制动器在单位输入压力或力作用下所输出的力或力矩 制动器效能因素 ——在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mm/R)与输入力F0之比 返回 返回 中轻货 部分轿车 中轿前轴 中、重货 轿车后轴 应用 居第一位 不变 较差 ← ← ← 困难 适用 居第二位 不同 仅强于增力式 相等 不受 复杂 ← 适用 居第三位 不变 居第二位 不等 受力 简单 容易 不适用 制动器效能 前、倒车制动效能 制动器效能稳定性 两蹄片单位压力 制动时轮