第二章船体结构要点分析.pptVIP

* * 2. 船首结构的加强 船首结构：是指从首部船底平坦部分起向船首部分的船体结构。（约0.2~0.25L） 1. 首柱 2 首尖舱的加强措施 3 首尖舱外舷侧的加强 1) 首 柱 首柱——位于船体最前端，是会拢船首外板，保持船首形状及保证船首局部强度的强力构件。 钢板焊接型 铸钢型 混合型 2) 首尖舱内的加强 在每档肋位处设置实肋板（升高肋板） 设置中内龙骨 设置强胸横梁 设置一层或多层开孔平台 设置强肋骨或制荡舱壁 3) 首尖舱外的舷侧加强 设置舷侧纵桁 加厚舷侧外板 4) 船首底部的加强 1) 对横骨架式双层底结构 每个肋位上设实肋板；设间距不大于3个纵骨间距的旁桁材，并尽量向船首延伸； 2) 对纵骨架式双层底结构 每隔一个肋位设实肋板；增加纵骨尺寸；设旁桁材（与横骨架式双层底结构的加强方法相同）； 3）对单层骨架，设间距不大于3档肋骨间距的旁内龙骨（尽可能向船首延伸）； 4)船底板适当加厚。 3. 船尾结构的加强 船尾结构——通常指尾尖舱舱壁以后的区域。 要承受水压力，车叶(螺旋桨）的振动力，水动力，舵的水动力及车叶，舵叶的荷重等作用。 1) 尾 柱 尾柱---船尾结构中的强力构件，位于船尾结构下部的最后端，用来会拢两侧外板，支撑和保护车、舵，承受车、舵的振动力和水动力，增强船尾的结构强度。 上端与尾肋板或舱壁连接，底骨向船首方向延伸至少三个肋距并与平板龙骨连接。 尾柱结构 尾柱 2) 尾尖舱舱内的加强 在每档肋位设置实肋板（厚度比首尖舱肋板加厚1.5mm； 设置强胸横梁和弦侧纵桁或开孔平台（横骨架），设置适量强横梁（纵骨架） 设制荡舱壁 3) 尾尖舱上面的弦侧加强 加设强肋骨 加设弦侧纵桁或加厚弦侧外板 七.船舶防火结构 本节内容： 1.相关定义及有关要求 2.耐火分隔的分级 1. 相关定义 主竖区----指船体、上层建筑和甲板室以“A级分隔”分成的区段。在任何一层甲板上的平均长度和宽度一般不超过40米。 不燃材料---指某种材料加热至约750度C时，也不发生足量的能造成自燃的易燃蒸汽。 等效材料---指任何不燃材料本身或由于所设隔热物，经标准耐火试验规定的相应曝火时间后，在结构性和完整性上与钢具有同等性能的材料。 2. 有关要求 1、船体上层建筑、甲板室应以钢或其他等效材料制成； 2、载客超过36人的客船、其船体、上层建筑及甲板室应以A-60’’级分隔分为若干主竖区；不超过36人的客船、在其起居处所和服务处所的船体、上层建筑和甲板室应以A级分隔分为若干主竖区； 3、主竖区的长度和宽度最大可延伸至48m，但任何一层甲板上主竖区的总面积不得大于1600平方米； 4、起居处所与相邻的机器、货舱、服务处所之间应采用甲级分隔； 5、液货船以外的货船，任何情况下任一起居处所，或用A级或B级分隔作为限界面的各个处所的面积不得超过50平方米。 3、耐火分隔等级 分为A级分隔、B级分隔和C级分隔三个等级 1. A级分隔(甲级分隔） 是指用钢材或其它等效材料制造的舱壁与甲板所组成的分隔，并用防挠材加强；经60min的标准耐火试验结束时，仍能防止烟及火焰通过； A级分隔又可细分为 4 级： A-60级， A-30级， A-15级，A-0级 它们应用不燃材料隔热，使之分别在60min、 30min、15min 和 0min 内，其背火一面的平均温度，较原来温度增高不超过140°C，且在任何一点的温度不超过180 °C。 2. B级分隔（乙级分隔） 用不燃材料组成的分隔经30min标准耐火试验结束时, 能防止火焰通过，并满足在下列时间内，其背火一面的平均温度，较原温度升高不超过140 °C，且任何一点的温度不超过225 °C。 B级分隔又可细分为 ： B-15级 15min B-0 级 0min 3. C级分隔（丙级分隔） 是一种由不燃材料组成的分隔。以认可的不燃材料制成，但无需满足防止烟和火焰通过及限制温升的要求。 八. 其他结构 1. 轴隧（地轴弄） 设在机舱和船尾之间的水密通道。 作用： 保护尾轴，便于工作人员对轴系检查、维修。应急时作逃生用，也可通风。 减摇装置 2.舭龙骨(连续型与间断型) 设在沿船长方向的舭部。 2、减摇鳍 3、减摇水舱 3. 船底塞设在双层底舱、首尾尖舱及其紧靠船底的每个水舱内 其他结构 4、尾轴架：（见P62图2-42） 支撑螺旋浆并保护浆轴（双桨船用） 5 、挂舵臂： 用于支承半悬挂舵 九. 冰区加强 一、冰级标志 B1*、B1、B2、B3、B 二、航行于B级冰区船舶的加强措