第10章车架与车桥要点分析.pptVIP

三、分类： 汽车车架的结构形式常见的有： 边梁式、中梁式、承载式车身等。 1．边梁式车架 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，如图10.1所示。通常用铆接或焊接将纵梁和横梁连接成坚固的刚件构架。 2．中梁式车架 边梁式车架有结构简单、部件的安装固定方便等优点，但其最大的缺点是扭转刚度小。为提高车架的扭转刚度，在一些轿车和载货汽车中采用了中粱式车架(也称脊梁式车架)的结构形式，如图10.4所示。 3．综合式车架 综合式车架是由中梁式车架的一种变形。纵梁前段是边梁式的，用以安装发动机；中后部是中梁，悬伸出来的支架可以固定车身，如图10.6所示。 10.1.3 车架的维修 车架的检修可按《汽车车架修理技术条件》GB3800—83进行。 1．车架常见的损伤及其原因 （1）车架侧向弯曲。 （2）车架向下弯曲（下陷）。 （3）车架纵弯曲。 （4）车架扭曲。 2．车架的检修 （1）变形的检修。 （2）车架裂纹的焊修。 （3）车架补块的应用。 （4）覆板的应用。 （5）车架的重铆。 10.1.4 GOA车身技术简介 GOA(Global Outstanding Assessment)车身技术是丰田汽车公司独有的，是根据世界多数国家汽车的安全基准，结合汽车实际事故的发生状况，并在多年反复进行的碰撞实验后，研究开发出的一种被动安全技术。 GOA：一是高强度的座舱；二是高效吸收动能车身；三是合适的乘员约束系统，如广汽丰田凯美瑞的预紧三点式ELR（Emergency Locking Retractor）安全带、WIL（ Whiplash Injury Lessening）概念座椅等。 10.2 车桥概述 一、车桥的功用 车桥通过悬架与车架相连，两端安装车轮，其功用是传递车架与车轮之间的各种力和力矩。 二、车桥的类型 1、按配用悬架结构分： 整体式、断开式 2、按车桥上车轮的作用分： 转向桥、驱动桥、 转向驱动桥、支持桥。 10.3 转向桥 转向桥能使装在前端的左右车轮偏转一定的角度来实现转向，还应该能承受垂直载荷和由道路、制动等力产生的纵向力和侧向力以及这些力所形成的力矩。 汽车的转向桥结构大致相同，其主要由前轴、转向节和主销等部分组成。按前轴的断面形状分为工字梁式和管式两种。 1．工字梁式转向桥 如图10.14所示，为解放CAl092货车的转向桥，其前轴的断面形状是工字形。 2．管式转向桥 一些轻型和中型货车的前轴采用钢管组焊式的结构，如图10.16所示的北京BJ1040型汽车转向桥。 10.4 转向驱动桥 发动机前置前轮驱动以及全轮驱动的汽车，其前桥既作为转向桥，还兼起驱动桥的作用，故称为转向驱动桥。 转向驱动桥其示意图，如图11.17所示。一般具有主减速器1、差速器3和半轴，也具有一般转向桥所具有的转向节7、轮毂9和主销12等。 10.5 转向车轮定位 转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装应保持一定的相对位置关系，这种相对位置关系称为转向车轮定位。 车轮定位参数有：主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个参数。通常车轮定位主要是指前轮定位，现在也有许多车辆需要除前轮定位外的后轮定位即四轮定位。 1．主销后倾 在汽车的纵向平面内(汽车的侧面)，主销上部向后倾一个角度γ，称为主销后倾角，如图10.19所示。 2．主销内倾 在汽车的横向平面内，主销上部向内倾斜一个角度，主销轴线与路面垂线之间的夹角β称为主销内倾角，如图10.20)所示。 3．前轮外倾 前轮外倾角是通过车轮中心的轮胎中心线与地面垂线之间的夹角α，如图10.20a，它也有回正作用。 4．前轮前束 为消除车轮外倾后带来的不良后果，在安装车轮时使汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，俯视车轮，汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行，而是稍微带一些角度，这种现象称为前轮前束。A—B之差称为前轮前束，如图10.21所示。 在通过两前轮中心的水平面内，两前轮的前边缘距离B小于两前轮后边缘距离 A，A-B之差。 内八字样前端小后端大的称为前束，而像外八字一样后端小前端大的称为后束或负前束。  5.后轮定位 后轮定位不当，即使前轮定位良好，仍然会有不良的操纵性和轮胎早期磨损。 1．后轮外倾角 像前轮外倾角一样，后轮外倾角也对轮胎磨损和操纵性有影响。较小的正后轮外倾角 2．后轮前束 同前轮前束一样，后轮前束也是后轮定位的一个重要项目。如果前束不当，后轮轮