新常态下福建省干散货港口发展研究摘要.ppt

* 新常态下福建省 干散货港口发展研究 2015.12.12 莆田港务集团有限公司 * 纲 要 引言 港口基本概念 福建港口发展现状 大宗散货进出港流程 福建省干散货港口发展建议 * 引言：三钢物流链 物流需求： 地处三明市，是省内最大钢铁企业，年产钢920万吨，主要供应福建省内市场，成品暂无港口物流需求； 主要进口货物为铁矿石，多种品位铁矿石同时搭配使用，且必须保证物料持续供应，厂内堆场难以满足要求。 * * 引言：三钢物流链 不同时间期的主要物流通道 2008年以前： 国外--船运到厦门港--铁路（或公路）到三钢 国外--船运到北仑港（或湛江港）--船运到马尾港--铁路到三钢 2009年-2012年 国外--船运到厦门港--铁路（或公路）到三钢 国外--船运到可门储运港--船运到马尾港--铁路到三钢 国外--船运到可门储运港—汽运到三钢 * 引言：三钢物流链 2013年以后 国外--船运到厦门港--铁路（或公路）到三钢 国外--船运到可门储运码头--船运到马尾港--铁路到三钢 国外--船运到可门储运码头--铁路（或汽运）到三钢 国外--船运到可门物流码头--船运到马尾港--铁路到三钢 国外--船运到可门物流码头--汽运到三钢 国外--船运到八方港口--铁路到三钢 引言：三钢物流链 新常态： 依托港口为节点，运用多种运输方式，实现铁矿石物流链； 三钢物流通道不断丰富； 经济增长疲软，需求放缓，铁矿需求在减少； 供给加大，码头不断投产，码头市场竞争更加激烈； 总成本在下降，2008年总物流成本是108元，现在约95元/吨； * * 一、港口基本概念 港口概念： 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 一、港口基本概念 港口主要指标 通过能力：主要以设计能力来衡量。 货物吞吐量：港口实际发生装卸量 * * * * 一、港口基本概念 港口的分类 按作业的货种分类（个人工作理解）： 散货港口 干散货港口：煤炭、铁矿等大宗货物 液散港口：石油、沥青、LNG等货物，主要以管道实现货物输送。 集装箱港口：以作业集装箱为主的港口； 杂货港口：以作业钢材、木材、化肥等杂货，同时也作业一些煤炭等散货； * * 一、港口基本概念 港口的组成：由设施和设备组成。 设施方面： 水域：锚地、航道、防波堤、导助航设施、停泊水域等； 陆域：码头泊位、堆场、仓库等。 * * 一、港口基本概念 港口的组成：由设施和设备组成。 设备方面： 集装箱港口设备：桥吊、转运车、轨道吊、轮胎吊等； 干散货港口设备：卸船机（或门机）、输送皮带、堆料机、取料机、装船机等； * 一、港口基本概念 * 一、港口基本概念 港口腹地的定义：是指那些有物资经过某港运输的地区，或者港口货物运来或运去的地区。 港口腹地的分类： 分类依据 腹地类型 腹地特点 福建干散货腹地 港口之间腹地关系 单纯腹地 一港独有 少有 混合腹地 多个港口共有 以三钢为典型 运输到达性质 直接腹地 运输工具可以直达地 以三钢为典型 中转腹地 经港口中转货物所到达地 武钢、沙钢、华能电厂等 * 一、港口基本概念 福建干散货港口腹地的特点： 主要货源以煤炭、铁矿为主，腹地经济以进口为主，出口不足； 经济腹地中工业企业较少，总体需求不足； 集疏运网络不足，限制经济腹地的拓展； * 一、港口基本概念 集疏运概念：集疏运体系是连接多种运输方式的平台和纽带，是进行一体化运输组织的关键。 集运：即货物通过海运、汽运、火车运输等方式集中到港口； 疏运：即货物通过海运、汽运、火车运输等方式提离港口； 三钢案例证明集疏运体系对港口发展极为关键。 二、福建省干散货港口情况 福建省全省沿海港口生产性泊位数共472个，其中万吨级泊位154个，10万吨级以上（含10万吨）泊位26个，货物吞吐能力4.22亿吨，其中集装箱吞吐能力1415万标箱，全省沿海港口具备停靠30万吨级散货船、30万吨级油轮、20万吨级集装箱船、14万吨级邮轮及2万吨级滚装船的能力。 * 二、福建省干散货港口情况 福建省人民政府《关于加快港口发展的行动纲要（2014－2018年）》文件指出，2014-2018年间，福建省将重点推进核心港区整体连片开发，最终形成“两集两散两液”的核心港区布局。 两集：厦门854万标箱、江阴100万标箱； 两散：罗源湾港区4869万吨、湄洲湾北岸2362万吨； 两液：湄洲湾南岸2646万吨、古雷港区750万吨。 * 二、福建省干散货港口情况 福建省内主要干散货码头介绍 罗源湾：南岸（2