交通引导发展-江苏省城乡规划思考(住建厅张泉)摘要.ppt

城镇点状集聚 区域特色发展 提升发展品质 强化宁杭沿线地区中心城区建设，提升发展品质； 以发展现代服务业为主。 ⑨ 宜溧金高地区 建制镇作为农村地域的基本服务中心，走特色化、集约化、现代化的发展道路。 城市带轴地区的建制镇，应提升城镇品质，集约化发展；建设合理的公共服务设施；注重现代农业服务功能建设，成为高品质的城市农副产品集中供应地、都市休闲旅游服务基地。 点状发展地区的建制镇，应重点强化为农村地区的生产、生活服务功能，承担农村社区的管理、商业、文化、科技服务等各项职能，满足现代农业生产和农业产业化的需要。 ①建制镇规划引导 (3) 城乡统筹下的新农村建设 村庄建设原则： 城乡统筹、服务均等； 自然生态、乡土风情； 保护耕地、规模经营； 因地制宜、集约发展； 尊重民意、循序渐进 优先促进长期稳定从事二三产业的农村人口向城镇转移，促进城市公共服务向农村延伸，形成特色鲜明的城镇与乡村的空间格局。 按照镇村布局规划引导村庄集聚集约发展，改善农民人居环境。 保护特色村庄，发展乡村旅游。 ②乡村规划引导 城镇人口数量（万人） 2009年 2030年 沿江城市带（不包括南通） 2292.01 4050 沿海城镇轴 915.56 1520 沿东陇海城镇轴 539.16 800 带轴合计 3746.73 6370 点状发展空间（包括淮安） 548.09 830 全省合计 4294.82 7200 （4）城镇人口空间分布 交通分类引导 差异供给 设施差别供给 方式结构优化 集约建设 交通分区引导 交通枢纽地区 乡村交通 旅游交通 节能减排要求 交通引导发展 空间结构优化 货运发展水运 客运轨道优先 三、江苏省综合交通规划构想 1、规划要求 适应人多地少的省情 —— 归并交通设施廊道，主要走廊发展运能大、节地的交通方式 适应城市化发展和空间布局 —— 发挥交通的引导和调控功能 适应现代化的运输效率 —— 加强交通衔接，提高交通信息化水平 适应节能减排的要求 —— 发展节能减排交通方式，提升交通工具节能减排技术 适应人民生活水平的提高 —— 提供多样化的选择，提升交通系统的便捷、舒适度 2、规划原则 区域轨道优先，引导城镇空间集聚 设施分区供给，引导区域差别化发展 方式结构优化，引导交通节能减排 3、发展策略 优化方式结构，引导城镇集聚，促进设施统筹 区域交通 公交引导城市用地布局，设施调控交通需求分 布，内外交通有机衔接 城市交通 体现乡村特色，引导村庄布点，促进乡村旅游 乡村交通 区域 交通方式结构规划目标 公路交通(%) 区域轨道(%) 小汽车交通 公路客运 全省 75-80 20-25 55-60 20-25 沿江城市带 50-60 10-15 30-35 沿东陇海、沿海城镇轴 60-65 20-25 20-25 点状发展地区 50-55 35-40 10-15 客运方式结构：体现城市带内、外差别化方式引导 区域轨道比例：介于日本和法国比例之间 交通方式结构目标 区域客运交通方式结构目标 区域货运交通方式结构目标 交通方式 公路 区域轨道 水运 管道 各方式比例(%) 45～50 8～13 35～40 5～10 货运方式结构：显著提升水运和管道方式比例 适当提高区域轨道方式比例 （1）交通分区　 交通和城镇网络化地区 （沿江城市带） 交通和城镇发展走廊地区 （沿东陇海、沿海城镇轴）　 交通走廊地区 （徐宿淮盐、中轴、宁连、 宁杭交通走廊） 交通特色优化发展区 （苏北腹地、点状空间）　 都市圈和腹地中心城市地区 （南京徐州都市圈、淮安中心城市）　 5、交通布局框架 沿江城市带 　 沪宁走廊、沿江走廊 沿东陇海、沿海城镇轴 　 东陇海走廊、沿海走廊 苏北腹地、点状空间 　 宁连走廊、徐宿淮盐走廊、 中轴走廊、宁杭走廊 中轴走廊 宁连走廊 徐宿淮盐走廊 东陇海走廊 沿海走廊 沿江走廊 沪宁走廊 宁杭走廊 沿江城市带 城镇轴 苏北腹地、点状空间 （2）交通走廊　 走廊客货流量预测、功能分析和引导、控制要求 区域 走廊名称 2030年流量预测 走廊功能 引导和控制要求 客流 (亿人/年) 货流 (亿吨/年) 沿江城市带内走廊 沪宁走廊 4.8 3.5 城市带内主要客流走廊 引导城市带内城镇紧凑发展，城际轨道交通优先，货运和过境交通向