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　　2015年3月20日，中航工业成发与中航空天发动机研究院就短垂项目加工合作举行签约仪式。消息一出，军迷大悦，争相转告，评论如潮。　　兵器迷却在一个项目里苦熬着，没时间插嘴。这不，清明节清静下来了，咱们就聊聊短距起飞/垂直降落（以下简称STOVL）发动机这个话题。　　　　众所周知，STOVL战斗机，可以在狭小的地方起降，必要时甚至能在公路起飞，在建筑屋顶降落，大大降低了陆基航空兵对机场跑道、海军舰载机对航母弹射器和拦阻索的依赖，甚至可以在经过适应性改装的两栖攻击舰上使用，有利于增大载机数量。 　　这对于无法装备大型航母的国家，或者对于有大型两栖攻击舰的国家来说，都是一个比较有诱惑力的选择。　　远的不说，就说日韩吧，面对辽宁号和后续舰的红火，他们打造“独岛”和“出云”，作为F-35B的鸟巢，就是指望着“家有梧桐树，招得凤凰来”啊。 　　图1飞马发动机示意图　　　　从装备史上看，STOVL战斗机的推进系统，有三个发动机机型，即英国鹞式的“飞马发动机”，苏联雅克141的R79+R41的发动机，以及美国的F135发动机。这三个发动机机型，也对应着三类不同的技术方案，下面就一一道来。　　　　1 鹞式 vs 飞马：发动机旋转排气喷管方案“飞马”由英国发动机传奇巨头罗尔斯-罗伊斯公司（以下简称RR）研制，安装在1957年英国霍克飞机公司和布里斯托尔航空发动机公司研制的P.1127 STOVL飞机上。 　　1966年8月，装有第一台生产型飞马-6发动机的鹞式战机首飞。1975年飞马-11型开始研制，1979年9月投入使用。后续装备鹞式战机的成熟动力，是飞马11-21(Mk103)，推重比7.01，和海军型飞马11-21(Mk104)，推重比6.83。　　飞马属于推力转向涡扇发动机，推力换向方案为：旋转排气喷管。发动机采用双转子反向旋转消除陀螺力矩，改善悬停和过渡飞行时的稳定性。　　飞机垂直起降时，喷管由水平方向转向，机身前后有4个可旋转0°～98.5°的喷气口向下喷气，产生垂直升力。这样，发动机既提供升力又提供推力，在垂直/短距起落、悬停和过渡飞行时，操纵性和稳定性完全由喷气反作用操纵系统控制。 　　图2鹞式飞机的喷流示意图　　　　优点：该方案的最大特点是“升推一体“，即巡航推力和垂直升力均由一种发动机承担。　　结构简单、紧凑，推进系统死重小，短距起降性能好，甚至具有垂直起飞的能力。有兴趣的朋友可以看看施瓦辛格多年前的一部老片《真实的谎言》，其中有鹞式战机的经典起降场面。 　　图3雅克141 的R-79V-300发动机　　　　缺点：由于喷管喷出的是热燃气，导致排气再吸入问题严重；　　因为垂直起降时悬停高度低，贫氧高温喷流从地面反弹，容易再次被发动机吸入，降低发动机效率，甚至造成喘振。垂直起飞非常费油。据说鹞式一个垂直起飞，1/4的内油就用完了，作战半径也就100公里左右。　　　　此外，飞马发动机横截面大，导致超音速阻力大，鹞式因此始终是亚音速战机；此外，由于喷口面积和加力可调导致控制系统非常复杂。也是一个技术难题。　　　　2010年12月15日，英国最后一个“鹞”式中队退役，美国的AV-8也将步后尘。　　　 　不过AV-8B的退役，并不意味着飞马发动机的终曲。1990年初，RR和美国普惠（以下简称PW）合作定型了必威体育精装版的“飞马”11-61发动机，推力为 105.8千牛，未来推力将达到137.7千牛（早期型号的推力只有84.51千牛），预期推重比达到8，可使战机达到1.6马赫的速度。　　 　　图4RD-41升力发动机　　假以时日，或许飞马可以再度腾空翱翔，亦未可知。　　　　2 雅克-141 vs R-79+RD41发动机 巡航发动机+升力发动机方案1967年，在鹞式开始研制10年后，苏联开始研制验证机雅克-36 STOVL战机，采用一台常规飞行推力发动机R-27-V300和2台升力发动机RD36-35FV作为动力。 　　图5：F135-PW-600矢量推力发动机和升力风扇　　　　型号机雅克-38 于1971年开始试飞，1975年开始批产，在 1973-1983年间共生产了 143 架，并生产了数十架改进型雅克38-M。　　1985年6月开始进入苏联海军服役。俄罗斯和乌克兰海军共装备86架雅克-38。它与卡-25直升机一起配置在“基辅”号、“明斯克”号、“新罗西斯克”号和“巴库”号航空母舰/巡洋舰上使用。　　但100公里的作战半径，2720公斤的内油，和其他性能问题导致雅克38/M很快退出舰上勤务。另有传闻称，苏军在阿富汗曾部署过雅克-38，用于近距支援地面部队，但也出于性能问题很快撤出。雅克-38于1991年封存，退出现役。　　　　雅克38的替代型号