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五 焊接方法 　　为防止变形，HXN5机车车底架三段拼接焊缝施焊必须由4人同时对称进行焊接，由于车架组装时是反装的，同时考虑到挠度的要求，实际操作中要先焊上盖板的焊缝，再焊下盖板的焊缝，同时考虑到厚板的焊接质量，在施焊前，在焊缝的两端施加引弧板和收弧板，在引弧板上起弧，收弧板熄弧，尽可能不要或减少在焊缝中的熄弧引弧，焊缝中熄弧必须对接头进行打磨，以保证接头质量。具体的焊接工艺见5.1和5.2所述。 图6——引弧板和收弧板示意图 五 焊接方法 　　第一层采用CO2气体保护焊，实心焊丝打底焊接。焊枪必须垂直于焊缝，右手拿焊枪，左手在后面托住焊枪，保证焊枪与焊缝的垂直，起弧时必须从引弧板上开始，焊丝左右摆动，在两边稍做停留，焊丝始终保持在熔池前1/3处，匀速向前移动，不能脱离熔池，收弧时必须在收弧板上熄弧，第一层焊完后，必须进行打磨，彻底清理CO2气体保护焊产生的氧化皮、杂质，彻底打磨死角，清理干净后，可进行第二层的焊接。 　　第二层用CO2气体保护焊药芯焊丝焊接，所用焊丝为HTW-811Ni2，焊接参数如表5所示，熔滴过渡采用喷射的过渡方法，焊接方法与第一层基本相同。 　　整条焊缝为多道多层焊缝，共需焊6-7层，最后一 层盖面时，焊缝宽度25mm左右，可用一道焊直接盖面，焊接规范基本不变。盖面时注意焊丝左右摆动的幅度，焊丝必须摆动道坡口的最边缘，把边缘融掉。由于焊缝宽度较宽，摆动时要注意观察熔池的形状。若焊缝宽度超过25mm，必须采用多道焊进行盖面，即在焊缝坡口的一边先焊一道，先焊的一道焊缝必须把坡口的边缘融掉，焊缝宽度为整条焊缝宽度的2/3，要留有余高，清理干净后，方可进行另一道的焊接。焊接时，焊丝在前一道焊缝的最高点与焊缝另一边坡口间进行摆动，焊接完成后，打磨表面，整条焊缝基本完成。 六 结论 　 　 采用以上焊接方法进行车底架三段拼接时上下盖板的焊接时，焊缝成型和焊接质量都取得了良好的效果,既能保证车底架焊缝的焊接质量，也能保证车架的挠度，降低返工次数，确保了机车生产的顺利进行。 参考文献： 　 [1]张文钺主编。焊接冶金学（基本原理）。北京：机械工业出版社，1999. [2]周振峰主编。焊接冶金学（金属焊接性）。北京：机械工业出版社，1996. [3]HXN5型大功率内燃机车。南车戚墅堰机车有限公司。 [4]鲍维千主编。内燃机车总体及走行部。北京：中国铁道出版社，2004. [5]GE焊接标准P8G-EP57. [6]GE焊接标准P8G-EP2-1. 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * * * 疲劳焊缝的焊接工艺研究 南车戚墅堰机车有限公司 疲劳焊缝的焊接工艺研究 第一部分 问题提出 第二部分 设计及工艺要求 第三部分 母材、填充材料及焊接设备的选用及焊接性能分析 母材的基本性能 填充材料及焊接设备的选用 焊接性能分析 焊接裂纹的形成 接头形式 坡口准备 定位焊 第四部分 焊前准备 第五部分 工艺参数的选择 焊丝直径的选择 焊接工艺参数的确定 第六部分 焊接方法 第七部分 结论 车底架简介 内燃机车机车整车构造 车底架 司机室 辅助室 主发室 柴油机 散热室 转向架 转向架 散热器 车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。所以，它必须具有足够的强度和刚度，才能坚固耐用。 一 问题提出 图1——机车车底架示意图 机车整体结构采用外走廊方式，车底架主要结构为由中部油箱和两个端部（端部一和端部二）三段拼接而成，如图1所示，从图中可以看出，车架三段拼接时，油箱和端部箱型梁的上下盖板为主要传递和承载力的部位。 经过设计的模拟仿真计算，该处拼接位置的焊缝为疲劳焊缝，该焊缝的焊接质量等级为CPB，检验等级为CT1，(这是最高等级的焊缝)该焊缝焊后须经100％超声波探伤检测和磁粉探伤检测，只有在探伤检测合格后才可进行下工序的组焊，否则需要进行返工处理，直至返修合格，这样会在很大程度上影响生产节点，所以该焊缝质量的好坏直接影响到该型机车日产一台的生产节点，成为制约车间正常生产的瓶颈之一。 2.1 中部油箱和两个端部下盖板对接焊缝为疲劳焊缝，其材质均为Q460C，焊接的具体要求如下： 二 设计及工艺要求 1. 咬边深度小于