现代汽车电控悬架系统解析.pptVIP

悬架定义 典型独立悬架(前) 典型独立悬架 典型独立悬架 悬架分类 现代汽车悬架控制系统的控制内容 以电脑作为控制核心，对汽车悬架系统参数，包括弹簧放度、悬架阻尼、侧倾刚度和车身高度等实行适时控制已经成为现实 当前，对汽车悬架的控制主要有以下几种： （1）以改善坏路行驶能力和高速操纵稳定性为目的的车高控制； （2）以改善舒适性和操纵稳定性为目的的减振器阻尼控制； （3）以改善舒适性和操纵稳定性为目的的弹簧刚度控制。 （4）以改善操纵稳定性为目的的侧倾刚度控制。 （5）综合以上各种考虑的综合性悬架。 LS400电控悬架的结构及原理 S400空气悬架系统 一、LS400电子控制悬架基本组成 基本组成 1、传感器部分：车速传感器、转角传感器、节气门位置传感器、高度传感器等 2、电子控制单元：悬架控制ECU 3、执行器：阻尼力转换执行器、高度控制电磁阀、空气弹簧、空气压缩机、储气筒、空气管路、继电器等 电控悬架的结构及布置 三、元件结构及原理 电控悬架的结构及原理 电控悬架的结构及原理 电控悬架的结构及原理 电控悬架的结构及原理 电控悬架的结构及原理 电控悬架的结构及原理 电控悬架的结构及原理 电控悬架的结构及原理 电控悬架的结构及原理 电控悬架的结构及原理 电控悬架的结构及原理 电控悬架的结构及原理 电控悬架的结构及原理 电控悬架的结构及原理 电控悬架的结构及原理 二、电控悬架控制系统的结构及原理 （5）坏路控制 3、车身高度控制 （1）自动高度控制 （2）高车速控制 * 现代汽车电子控制悬架系统简介 ?定义：悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力装置的总称 ?悬架的功能（作用）： （1）缓冲振动、平稳行驶 （2）将车轮与路面之间的驱动力、制动力、转向力传给车身。 （3）车身和车轮之间保持几何关系。 双横臂式（双叉式）独立悬架 双横臂式（双叉式）独立悬架 麦弗逊悬挂 悬架的分类: 1. 结构分：非独立悬架、独立悬架 2. 作用原理分：被动悬架（传统悬架）、主动悬架（按照其是否包含动力源分为：全主动悬架-有源主动悬架；办主动悬架-无源主动悬架） 现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式（双叉式）、纵臂式、烛式以及麦弗逊式悬架等 （一）结构与原理 1. 开关 （1）悬架控制开关： 包括LRC 开关和高度控制开关 （2）高度控制通断开关 （3）制动灯开关 （4）门控灯开关 2. 传感器 （1）车速传感器： （2）节气门位置传感器： （4）转向传感器: 由一个旋转信号盘和两组发光二极管、光敏三极管组成。信号盘旋转时光缝移动，使两组光敏管通不同的组合判断方向与转角。 方向信号 ：00、10、11 　　　　　 10、11、01 （5）高度传感器:检测车高和运动过程的位移量。 高度传感器的本身有控制器 （6）加速传感器 把压电陶瓷盘的挤压变形转变成电信号并且检测车辆竖向加速度。 3、执行器 （1）悬架控制执行器： 位于各减振器/气动缸的顶部。它通过输出轴转动减振器回转阀来改变减振器的阻尼力。回转阀（输出轴）旋转角度是由来自电子调节悬架/空气悬架电子控制单元的信号控制的。 ?改变阻尼孔的个数改变阻尼 ?改变主体气室通道改变刚度。 ?四个绕组、一个永磁转子。 ?两个绕组，两个方向通电，一个绕组一个方向通电。 ?挡块限制转120°，软、中、硬。 ?齿轮带动空气弹簧控制杆实现刚度大、小两个变化。 （2）可调式减振器： （3）空气弹簧 主、副气室组成空气弹簧，主副连通、气室容积变大刚度小。不连通，只有主室工作，刚度大。充气量大，车高升高、空气量少车高低。 （4）空气压缩机：提供车身高度调节所需的压缩空气 悬架ECU通过测量RM+和RM-端子的电压来判断电机的运行状况，并在检测到异常情况时中止高度控制 （5）干燥器和排气电磁阀 （6）前后高度控制电磁阀： 两个前高度控制电磁阀单独工作，后高度控制电磁阀同时工作。 后高度控制电磁阀中还装有一个减压阀，用来防止空气管道内压力过高。 1、减振阻尼力和弹簧刚度控制 （1）防侧倾控制 （2）防“点”头控制 （3）防下坐控制 （4）高车速控制 * *