第三章防止船舶排放油污水的技术器具要点分析.ppt

Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术 油水分离装置 (2)利用红外线吸收法的测定装置 红外线吸收法是以石油中的CH化合物能吸收3．4～3．5 um波带内的红外振动波这一原理来测定水中油分浓度的。 因水对上述波带内的红外波也具有吸收能力，所以不能用油水直接测定，而要用对该波带内的红外波吸收很少或基本不吸收的四氯化碳或氟利昂溶液作为萃取剂，萃取水样中的油分，然后将含油的四氮化碳注入分析室，用红外光源照射，如图示。 由于四氯化碳能很好地透过波长3．4～3．5um的红外波段，而油对该段有强烈的吸收作用，这样就使射入含油四氯化碳的红外光的一部分被吸收，因而可测得光源经过含油四氯化碳后的能量变化。 油分浓度不同，吸收能量也不同，这种吸收能量的变化量与含油浓度有对应的线性关系。这种方法必须经过四氮化碳萃取，操作较复杂， 陆上应用多。 红外吸收油分浓度计测量原理 1一同步电机；2一红外光源；3一切光片；4一分析室；5一参比室；6一检测室；7一电容微音器；8一前置放大器；9一主放大器；10一指示表头 武汉理工大学 WUT 能源与动力工程学院 * 武汉理工大学 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术 油水分离装置 3 防止船舶排放油污水的技术器具 3.1 机舱舱底水油水分离装置 3.2 油分浓度计 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术 油水分离装置 3.1 机舱舱底水油水分离装置 3.1.1 机舱舱底水简介及对船用油水分离器的要求 舱底油污水偏酸性，pH值约为6．5左右。 机舱含油污水中主要混有燃料油、柴油、润滑油、洗涤剂、防锈剂等 . 舱底水中的油一般有三种状态： 1)浮上油：油粒粒径大于50 μm静置一段时间后能自行上浮的油分。 2)分散油：油粒粒径较小，为50～10 μm， 要经过一定时间的静置，才能上浮。 3)乳化油：油粒粒径更小，为10 μm以下。 水呈乳浊状。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术 油水分离装置 对船用油水分离器的要求 （1）经分离的污水能满足排放标准； （2）能自动排油； （3）在船舶横倾22.5度时仍能正常工作； （4）构造简单、体积小、重量轻，易于拆洗和检修。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术 油水分离装置 3.1.2 油水分离方法 含油污水的处理方法有： 物理方法有重力分离、聚结分离、过滤和吸附等方法； 化学处理方法有凝聚、电凝聚等方法； 生物处理法有活性污泥法或生物滤池法等。 目前在船上 仅限于物理处理方法。 第五次课完 3.1 机舱舱底水油水分离装置 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术 油水分离装置 3.1 机舱舱底水油水分离装置 重力分离法 重力分离是利用油和水的比重差（密度差）而彼此分离。重力分离有静置分离和机械分离两种。 静置分离：将油性污水储存在舱柜等容器内，经过沉淀而使油水自然分离上浮。 机械分离：让油污水流过斜板、细管等机械装置造成涡流、转折和碰撞，使微小的油珠聚集成较小的油滴，而使油水分离。 重力分离只能分离自由状态的油，不能分离乳化状态的油。 一般油粒直径小于50 μm时分离将很困难。但重力分离结构简单、操作方便，因此，船舶油污水处理装置都采用重力分离法作为第一级分离。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术 油水分离装置 聚结分离法 当油污水通过聚结分离元件(粗粒化元件)时，其中的微细油珠被聚结成较大的油粒；再利用油和水比重差，克服阻力上浮而油水分离。 微细油珠的粗粒化过程分为截留、聚结、脱离和上浮四个步骤。 聚结元件的材料是提高油水分离效果的关键。常用的粗粒化材料有聚丙烯无纺布．丙烯