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柴油添加剂开发的可行性分析报告 武汉金信联合知识产权代理有限公司 程志刚 1.概述 1.1柴油需求 柴油作为一种重要的石油连炼制产品，在各国燃料结构中占有较高的份额，已成为重要的动力燃料。随着世界范围内车辆柴油化趋势的加快，未来柴油的需求量会愈来愈大，而石油资源的日益枯竭和人们环保意识的提高，大大促进了世界各国加快柴油替代燃料的开发步伐，以及促进了各种节油技术的应用。 柴油市场现状 目前，汽车柴油化已成为汽车工业的一个发展方向，据专家预测，到2010年，世界柴油需求量将从38%增加到45%，而柴油的供应量严重不足，这都为生物柴油提供了广阔的发展空间。 柴油的供需平衡问题也将是我国未来较长时间石油市场发展的焦点问题。2000年柴油年消耗量已近5000万吨，2001年达7486万吨，是汽油的1．82倍。2002年中国柴油的消费量为7662万吨，2005年为8530万吨，预计到2010年柴油的需求量将突破1亿吨，与2005年相比，将增长24%；至2015年市场需求量将会达到1.3亿吨左右。每年以10.4％的速度递增。 随着西部开发进程的加快，随着国民经济重大基础项目的相继启动，柴汽比的矛盾比以往更为突出。因此，开发生物柴油与目前石化行业调整油品结构、提高柴汽比的方向相契合，意义深远！ 柴油是石油市场的主导产品，除广泛应用于轮船、装载车辆、火力发电厂、火车、排灌、农业机械以外，还普遍用于锅炉、饭店燃料等，同样因资源紧缺，目前我国大中城市的液化气价格暴涨，各地食堂、宾馆及其它餐饮业使用燃料柴油的越来越普及。 有关统计资料显示：2005年我国餐饮业每年消耗柴油近千万吨。据估算：一座100万人口的县市，餐饮业每年消耗柴油达2000吨以上。 在中国，油品消费柴汽比均在2.0以上，云南、广西、贵州等省区的消费柴汽比甚至在2.5以上… 2005年，我国柴油产量为1亿吨，进口柴油量为4000万吨，总用量高达1.4亿吨，供求关系相当紧张，在广东、广西、河北、山西、山东等地，曾多次大面积发生“油荒”，有价无货，有求无供，大大影响了国民经济发展。 2006年，随着市场需求进一步加大，柴油供应紧张现象有增无减！ 1.2环境保护 环境保护要求推动柴油标准的不断提高，目前世界每年新车产量大约5000万吨，全世界汽车保有量大约10亿辆（含摩托车）。随着汽车工业的快速发展，汽油和柴油的用量随汽车保有量的增加而增加，同时也带来了汽车尾气污染等问题。近20年来，虽然在改善油品燃烧过程、尾气净化等方面都取得了很大进展，但仍然不能满足要求。为了改善汽车的运行性能和降低汽车尾气中害物质的排放量，美国、欧洲和日本汽车工业协会1998年6月4日提出了汽车燃料质量国际统一标准即世界燃油规范Ⅲ类标准。柴油世界燃油规范Ⅱ类、Ⅲ类标准（见表1、表2）。由表1、表2可以看出，Ⅱ类标准在目前基础上，提出了芳烃含量的限制，对硫含量、十六烷值等提出了更高的标准，Ⅲ类标准则在各项指标上比Ⅱ类标准都有更严格的规定。 环境保护逼迫中国采取石油替代技术及更严格的环保要求。北京、上海等大城市较早对公共交通车辆实行天然气替代石油等措施，主要是出于环境因素。目前，天然气、煤炭、生物质能等技术路线替代石油，其燃烧排放都小于石油类40%左右。按我国城市进程，2020年前还将有4亿人口“进城”，汽车保有量将急剧增加，不采用洁净的替代能源将无法维持人类适宜的城市居住环境。有人这样计算：大城市里按每车每天用15KG汽、柴油计，100万台车即用1.5万吨汽、柴油，它将耗尽18338万立方米空气中的氧气，使之变成只含二氧化碳和和氮气等的无氧气体。又因二氧化碳比空气重得多，所以，它们大都分布在地面附近，可在100平方公里范围内堆积1.83米厚，比正常的中国人还高出一巴掌。如果没有大自然赐予的空气流动，这将是一种多么可怕的情景呀 1.3中国柴油汽车的现在和将来 汽车首先在美国普及。1916年，在美国登记的汽车有340万辆，到1929年，这个数字上升到2310万辆，是全世界汽车总量的78％，平均每五个人就有一辆汽车。相比之下，英国是每30人拥有一辆汽车，法国是33人，德国是102人，日本是702人，苏联是6130人才拥有一辆汽车。 战后，1945年，美国的汽车保有量为2500万辆，仅比1929年增加200万辆，但是，5年之后美国的汽车保有量就增加到4000万辆。50年代末，全世界的汽车保有量突破了1亿辆，10年后这个数字增加了一倍，进入80年代后超过了3亿辆，目前达到了5亿多辆。全世界平均每10个人就有一辆汽车，但是汽车在全球的分布很不平衡，其中40％在美国，平均1·3人就有一辆汽车；30％分布在欧洲，平均2个人有1辆；占全球人口五分之一的中国人，只拥有全世界2％的汽车。全世界还拥有一亿多辆摩托车。 2006年全国整