K119+250顶进涵施工方案2014510修改资料.docVIP

既有南昆线K119+250顶进涵施工方案 1 编制说明 1.1编制依据 1、《新建铁路云桂线广西段K119+250=GK0+247.7 1-6*5.30米钢筋混凝土框架涵施工过渡方案图》。 2、《新建铁路云桂线广西段K119+250=GK0+247.7 1-6*5.30米钢筋混凝土框架涵设计图》。 3、《新建铁路云桂线广西段K119+250=GK0+247.7 1-6*5.30米钢筋混凝土框架涵D便梁支撑桩钢筋布置图》。 4、《新建铁路云桂线广西段K119+250=GK0+247.7 1-6*5.30米钢筋混凝土框架涵D便梁支撑桩锁口、护壁钢筋布置图》。 《钢筋混凝土框架涵》二设桥参（土一）（2009）3360。 6、《铁路混凝土桥涵防水层》二设桥参（土一）（2010）6002。 7、《涵洞出入口铺砌》二设桥参（土一）（2009）6031。 8、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010。 9、《铁路工务安全规则》（铁道社）。 10、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）。 11、《铁路运输安全保护条例》 12、《铁路工务安全规则》 13、《营业线铁路安全事故应急救援条例》 14、现场调查的水文、地质、地形资料。 15、南宁铁路局营业线施工相关要求。 1.2编制原则 1、坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。营业线施工严格执行一人一机专职防护的规定。 2、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。当施工与铁路行车安全发生矛盾时，首先服从铁路行车的需要。 严格遵守国家、中国铁路总公司、南宁铁路局和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。 合理配置生产资源，采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本。 1.3编制范围 新建铁路云桂线YGZQ-3标GK0+247.2=K119+250框架涵顶进法施工。顶进段涵长23.12m。编制主要内容为线路加固方案、框架涵预制与顶进施工、监控量测方案、施工安全保证措施及应急预案等。 2工程概况 新建铁路云桂线既有道路改移为满足交通需要，于GK0+247.7处设置框架涵，该框架涵于新建铁路云桂线思林1号双线中桥下通过后，下穿既有南昆线K119+250处，下穿部分采用顶进法施工，该框架涵净宽为6m，净高为5.3m，顺线路方向总长为7.04m，垂直于线路方向涵身顶进长度为23.12m。框架箱涵顶板厚0.58m，底板厚0.68m，主体采用C35钢筋混凝土。 顶进涵与既有南昆线正交于K119+250处，该处既有线为路堤无缝线路曲线段范围，涵顶覆土平均厚度为2.2米，顶进时须将涵顶覆土全部清除，框架涵工作坑设在铁路线左侧。既有线左侧有新改移道路，交通较便利。 主要工程数量为：箱内挖方4481方；涵身C35钢筋混凝土321.3方；钢筋48.2吨；翼墙及附属C30砼320.2方，C25砼9.6方；滑板及后背墙工作坑挖土方258方，混凝土154.3方，钢筋13.3吨；顶镐、中继顶钢材16.9吨。线路架空用D16便梁3孔，支撑桩C25钢筋混凝土444方，钢筋38.5吨，挖土840方。 3总体施工顺序 3.1施工顺序划分 框架涵顶进施工总体施工顺序分为以下几个阶段： （1）施工准备阶段 施工准备阶段包括施工现场三通一平、施工现场调查、施工技术交底与培训、电缆迁改、办理线路慢行封锁申请手续及签订安全协议。 （2）线路加固阶段 线路加固阶段施工内容包括吊扣轨加固线路、施工支撑桩、架设D型钢便梁及线路加固设施的检查与防护。 （3）顶进涵施工阶段 顶进涵施工阶段施工内容包括框架涵顶进设施的施工、框架涵的预制、框架涵的顶进施工、框架涵附属工程施工。 （4）线路恢复阶段 线路恢复阶段施工内容包括框架涵的基坑回填、D型钢便梁的拆除、吊扣轨的拆除、取消线路慢行申请。 3.2施工工艺流程 总体施工工艺流程见图1。 图1：顶进涵施工流程图 4线路加固及防护方案 线路加固按列车慢行速度45Km/h考虑，必要时进行线路封锁。本工程采用D16便梁配合吊扣轨加固线路的施工方案，首先利用吊扣轨对线路进行加固，采用P50钢轨束梁，以3-5-3形式纵向布置，共布置3列，横向采用P50钢轨束梁作为横梁对轨规进行限制并加强整体性，然后施工支撑桩，支撑桩为人工挖孔桩，纵向设置为3孔，每孔跨度16m。支撑桩强度达到设计要求后，进行D16钢便梁安装以架空线路，线路架空需申请线路封锁，线路加固检查验收合格后方可通知列车通行，同时建立监控量测制度，随时观测线路变化，加强线路防护措施，确