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CA7S-120系列变速箱知识点介绍 2008-3-5 　　CA7S-120系列变速箱是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂自行设计制造的产品，它具有结构设计合理、性能稳定可靠、与整车匹配范围广等特点，具有较高的性能价格比。 （一）变速箱型号查看方法 　　CA7S-120系列变速箱的产品铭牌在箱体的右侧中部，内容如图所示（要扫描）： 变速箱铭牌内容说明如下： ???? 型号：CA7S-120ADQ06（参照书本内容） ???? CA：制造单位，CA表示“一汽” ???? 7S：挡位数，7S表示七个前进档 ? ???120：最大输入扭矩，120表示输入扭矩为120Kgm ???? AD：速比类型，A型速比无超速档，AD型无超速档带双锥同步器 ???? Q：附带功能，Q表示带取力器，W表示带缓速器，Z表示直接操纵 ??? 06：产品序列号 铭牌中的“编号”是每一台变速箱下线时的流水号，它是变速箱的“身份证号”，通过它可以追查出该变速箱的下线时间等信息。 型号 A型（直接） 中心距（mm） 操纵形式 单杆、双杆、左置、右置的远距离或直接操纵 重量（Kg） 额定输入扭矩（N.m） 高最输入转速（r/min） 档位 七个前进档，一个倒档 换档方式 一至六档 锁环式惯性同步器 加力、倒档 滑动齿套式 各档速比 一档 10.263 二档 6.5 三档 4.348 四档 2.816 五档 1.892 六档 1.326 七档 1 倒档 10.023 齿轮齿数 二轴/中间轴 44/10 二档 39/14 三档 41/23 四档 35/29 五档 30/37 六档 25/44 七档 - 二轴/倒档轴 35/22 倒档轴/中间轴 27/10 中间轴/一轴 49/21 里程表传动比 不同车型对应不同的传动比 润滑油牌号 中负荷车辆齿轮油80W/90或85W/90(GL-4) 17L（带取力器的变速箱：18L） （三）变速箱结构简述: CA7S-120系列变速箱为三轴同步机械式变速箱，有七个前进档和一个倒档，二、三、四、五、六、七档装有锁环式惯性同步器，一档和倒档为滑动齿套式换档。变速箱壳体为整体式，变速箱盖分成两部分，即上盖和顶盖。 变速箱总成通过第一轴轴承盖外圆柱面和离合器壳体的止口对中定位，由八个螺栓将变速箱与离合器壳体紧固在一起。 变速箱第一轴前端支承在发动机曲轴突缘的轴承孔内，后端通过圆柱滚子轴承支承在变速箱壳体的轴承孔中。该轴承的外圈上有止动槽，槽中装有止动环，用以限制第一轴的轴向移动。第一轴轴承盖内装有油封对一轴进行密封。 第一轴齿轮对过盈配合压装在中间轴上的减速齿轮相啮合，将发动机的动力传至中间轴。中间轴上的一、二、加力和倒档齿轮都与轴为一体，其实各速齿轮是过盈配合热装在中间轴上。中间轴前端由圆柱滚子轴承支承，后端是圆柱滚子贺承，后端轴承由锁紧螺母和变速箱后轴承盖限制其轴向窜动，而前端轴承则可随热胀冷缩而轴向移动。中间轴前端装有复合密封盖。 变速箱第二轴上装有各档齿轮，这些齿轮都分别以不同规格的有保持架的滚针轴承支撑在第二轴的轴颈上，各滚针轴承均为整体式，五速齿轮、一速齿轮和二速齿轮的滚针轴承分别通过衬套支承在第二轴上。五速齿轮和二速齿轮的衬套均用半圆档圈轴向定位，以抵消轴向力。 各档齿座均以渐开线花键与第二轴固定联接。 第二轴前端以带轴承内圈的短圆柱轴承支承在第一轴齿轮的孔内。第二轴后端装有圆柱滚子轴承，支承在变速箱壳体后端的孔中，以档圈和后盖限制轴向窜动。 第二轴后轴承内装有速度表主动齿轮，突缘通过渐开线花键与第二轴相连，并以带有大垫圈的锁紧螺母将其压紧锁住。 变速箱后盖侧面装有偏心套、速度表传动从动齿轮插在其中。根据速度表传动齿轮副的要求，由偏心套调整啮合中心距，并用螺钉和“O”型密封圈固定密封。同时在第二轴后部装有油封、防尘罩及“O”型密封圈用来防止变速箱后端漏油或者灰尘进入。 倒档惰轮借助于滚针轴承及倒档轴支承在变速箱壳体的左倘后方，以锁片及螺栓限制轴向及周向运动，倒档轴后端开有环槽，装入“O”型密封圈以防漏油。 变速箱上盖装有四根变速叉轴通过变速叉和导块移动对应齿套进行换档，通过自锁装置，可保证一次只能挂入一个档。 变速箱顶盖分单杆和双杆两种，通过换档拨头实现选换档。 （四）变速箱故障诊断的基本程序 初步检查： 1、观察：检查变速箱出现故障的车辆，仔细寻找相关损坏的迹象，特别注意一些关键零部件的状态，如离合器壳体与发动机的连接部位；换档机构的连接部位；传动轴的连接状态等。 2、询问：向车主或驾驶员询问故障车辆的工作状况、使用情况、故障出现过程、以及以前出现过的故障。 3、建档：对于故障车辆做好档案记录，包