76第六节交船试验.docVIP

第六节 交船试验 船舶动力装置进厂修理完工之后，应进行交船试验系泊试验和航行试验。交船试验的目的是检验船舶动力装置的修理质及其技术性能，以确保船舶机械符合CCS保持船级的要求和船舶安全可靠地航行。 一、交验项目 根据我国行业标准《民用钢质海船修船交验项目》的规定，为了保持船级和营运安全，船舶经修理后须交验和验收。凡由船厂修理项目由船厂、厂修期间的项目由船方分别向验船师提交检验。对于海损修理项目则由验船师依具体情况决定应提交检验的项目。为了保证船舶修理质量，所提交检验项目的验收依据是业已颁布的有关修理技术标准。现列举轮机交验项目中柴油机轴系的交验项目，如表7-5所示。 表7-5 柴油机和轴系交验项目 序号 柴油机交验项目 轴系交验项目 1 机座底部垫片及铰孔螺栓接触面 推力面与推力块的接触面、间隙 2 曲轴主轴颈与主轴承接触 推力轴承底座垫片接触面 3 主轴承全部安装后曲轴臂距差 推力轴、轴承外观及轴承安装间隙 4 气缸盖本体水压试验 中间轴承底座垫片接触面 5 气缸套、气缸盖安装后紧密性水压试验 中间轴与轴瓦接触面，轴承安装间隙 6 活塞组装后，冷却水腔水压试验 尾轴铜套、套合 7 气缸体冷却水腔水压试验 新换铜套水压试验 8 活塞运动部件在船上安装校中 尾轴、尾管前、后轴承外观、轴承安装间隙 9 十字头轴承和连杆大端轴承安装间隙 尾轴可拆连轴节锥度、接触面及探伤 10 活塞行至上止点时，活塞与气缸盖的余隙 尾轴油封装置外观及安装后油压试验 11 气缸盖安全阀试验 轴系校中 12 废气涡轮增压器油封、气封、轴承间隙 轴系联轴节铰孔精度 13 废气涡轮增压器外壳水压试验 轴系航行试验 14 废气涡轮增压器转子动平衡试验 15 防爆门防爆装置开启压力 16 热交换器水压试验 17 调速器性能试验 18 码头系泊试验 19 试车后的曲轴臂距差 20 航行试验 二、系泊试验和航行试验 船舶在下列情况下应进行试验 1 特别检验需要时 2 较大范围或重要项目进行修理后； 3 临时检验项目的要求或者验船师认为必要时。 此外，新造船舶和更换国籍、更换船东、更换航区及长期停航后启用的船舶均应进行系泊试验和航行试验，只是各目的要求和内容不同。 船舶动力装置修理后进行系泊试验和航行试验，其试验大纲是由船方和船厂双方共同拟定，并经验船师同意。轮机员作为船代表参加试验。由船方、厂方和验船师共同对试验进行鉴定和验收。对试验中发现的问题共同分析研究，协商解决。重大缺陷应修复后重新试验，局部小缺陷可在使用中观察情况，或限期修复使之符合要求。 试验内容主要包括 1 检查主机在各种工况下的运转情况 2 检查主、副机运转中有无异常现象 3 检查为主机服务的各种系统、辅助设备的运转情况； 4 检查扫气、增压装置及排气系统的工作情况，检查调速器、操纵和换向装置的灵活性，检查各保安装置的可靠性和各种仪表的准确性等； 5 检查减速齿轮箱、离合器、轴系等的运转情况 6 检查可变螺距螺旋桨的可靠性与灵活性; 7 发电机、空机、甲板辅机和锅炉以及消防、压载、舱底水系统等的检查与试验。 三、船舶主柴油机的系泊试验和航行试验 1试验前的技术堆备 船用主柴油机进厂修理后，除对具体修理项目进行检查验收外，还应依规定进行系泊试验和航行试验，即船舶在码头和航行条件下对修理过的船用主柴油机进行试车，检查其修理质量和综合技术性能。试验前，应进行以下技术准备 1 船用主柴油机的零件修理、部件装配、总装调试、系统安装和仪表检验等质量均应检验合格 2 舵叶应在正舵位置，辅机、推进装置、舵机与驾驶台的联系均处于正常状态； 3 舵机及其操纵系统 包括应急舵 均应经性能试验并合格 4 遥控及自动化系统试验合格按设计要求，柴油机起动、调速、换向、紧急停车等效用试验各进行23次；操纵时主柴油机自动工作的程序必须准确可靠按照主机说明书要求试验各控制站之间转换及连锁装置的功能，动作应灵活、准确可靠 5 安全装置试验合格: 主机的安全装置（紧急停车），超速保护，防爆门，油、水、气的压力保护，油、水，气的温度报警均须在系泊试验前完成效用试验，要求动作灵敏、准确和可靠，并且试验次数均应不少于2次。 2船舶主柴油机的系泊试验 系泊试验是在船厂码头进行，故又称码头试验。试验时船舶处于静止状态 船速为零，即Vs 0 ，主机带动螺旋桨工作，产生最大的转矩和推力，即转矩为l00%Mh而转速仅为75%Nh-80%nH。这是由于受码头堤岸坚固性和系泊状态的限制，主机和系进装置不可能全负荷运转。 系泊试验是在验船师监督之下，为确保船舶具备航行条件对船舶动力装置进行的一次安装、修理质量和工作效用的试验。系泊试验是为航行试验作准备，合格后可进行航行试验。如若系泊试验中发现不正常现象，则应在修