IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置要求已经生效1.docVIP

本人从事船舶引航工作二十余年，通常是在引航员软梯或者组合梯上爬上爬下。目前在上海——长江引航交接中心工作，目睹了太多引航员攀爬引航员软梯的过程。风平浪静，摆放的引航员软梯规范时，他们像体操运动员一样的轻松；风大浪高，摆放的引航员软梯不够规范时，他们如杂技演员一般的惊险。如果软梯清洁又附合规定，下来的引航员一脸惬意；反之，如软梯油污不堪、残损破缺，下来的引航员满脸不快。其实，制作引航员软梯和如何摆放引航员软梯是有国际标准的，有问题的船舶大多是对引航员的安全不够重视或者对相关的国际标准不甚了解。摆放攀爬 IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置要求已经生效 上海港引航站 陆悦铭 引航员登离船装置可分为引航员软梯、舷梯、组合梯（舷梯和引航员软梯结合）。引航员软梯（Pilot Ladder），也称引航梯、引水梯（下面简称软梯），是引航员上下船舶的普遍手段和重要通道，攀爬软梯事实上是引航员工作非常重要的一部份。全世界的引航员在攀爬软梯上下船的过程中，发生过不少事故，轻的是引航员因此伤残，重的是引航员失踪、死亡。 “泰坦尼克”号的沉没，促使国际海上人命安全公约（International Convention for the Safety of Life at Sea.SOLAS）第一版在1914年浮出水面。随后，相继产生了第二版、第三版、第四版、第五版以及各类议定书和多次的修正案。国际海事组织（IMO）、国际引航协会（IMPA）、世界各国船级社、航海界和各国的引航机构一直都非常重视引航员的登离船安全。一次又一次发生的引航员伤残事故，促使IMO、IMPA等制定、完善引航员登离船装置及其在船上的布置规则，并对船舶都是强制要求的。今年七月一日生效的SOLAS第V章全面修改了第23条，对引航员登离船装置提出了新要求，主要是取消了机械式引航员软梯绞车的使用，对决议A.889（21）“引航员登离船装置的建议”的修改草案和引航员软梯以及组合使用的舷梯的型式有了一定的修改，并且发布了新的引航员登离船装置示意图。本文是根据引航员登离船装置新的示意图、“引航员登离船装置的建议” 和SOLAS有关条文等，结合本人在引航实践的观察和心得，作一介绍，供同行和航海人员一起探讨。为了方便介绍，本人把示意图分P1、P2、P3、P4、P5、A、B和C进行介绍。图1是IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置示意图。 图1引航员登离船装置示意图 一、引航员登离船装置示意图介绍 1979年IMO第十一届大会曾以A.426（Ⅺ）号决议接受了超大型船舶引航员登离船装置的建议案，1987年IMPA要求修改SOLAS第五章第27条的内容，以统一并改进引航员绳梯及机械升降装置的技术性能和操作要求，适应实际需要、保障引航员的安全。当年IMO救生和搜救分组委员会（LSR）第19次会议审议了IMPA的建议，要求IMPA提交书面具体建议,1989年IMPA根据LSR第20次会议讨论的结果增补修订了它们在19次会议上的建议，形成新的提案，向LSR第21次会议提交了海员容易看懂的引航员登离船装置要求示意图。2010年12月3日IMO海上安全委员会88次会议上，通过了第308号关于SOLAS公约修正案的决议，自2012年7月1日起生效。IMO和IMPA按照SOLAS第V章第23条和IMO决议A.1045（27）更新了引航员登离船装置示意图。 1.图P1，对干舷为9m及以下的船舶摆放引航员软梯的要求： 1）扶手立柱直径至少32mm、高出舷墙120cm，两柱之间距离在70cm～80cm之间； 2）根据引航员的需要，准备两根没有绳结扶手绳踏侧踏侧侧踏侧横撑踏端踏横撑踏横撑踏踏Maximum 9 steps between spreaders） 9）软梯离海面高度由引航员决定。 2.图P2，对干舷为9m以上的船舶，必须安置组合Combination Ladder），其要求如下： 1）舷梯的设置应导向船尾，舷梯必须紧靠船舷侧延伸组合踏踏踏踏横撑踏绑踏把人绊倒的危险侧 2）图B，所有引航员软梯绞车应设有防止被意外操作的预防手段，手动操作的引航员软梯绞车应设有刹车和锁，动力源绞车应设有安全装置能锁定绞车的位置。两扶手支75cm，平台的宽度至少也是75cm，并设有栏杆进行可靠防护。 二、具体在安置和固定引航员登离船装置有下列要求： SOLAS第17条规定：供引航员登离船使用的所有装置均应有效地达到使引航员安全登船和离船的目的。 1.船舶配置的引航员软梯长度除了考虑空载时的干舷高度外，还应考虑各种吃水差以及15°的不利倾侧需要； 2.软梯置于船体的平直部位内，如实际可行，置于船舶长度一半的船中处，以确保软梯的所有踏侧扶手绳踏踏踏踏组合踏横撑踏踏扶手绳