无砟轨道施工组织设计文字分析报告.docVIP

无砟轨道施工组织设计 二O一O年三月 无砟轨道施工组织设计 编制： 审核： 审批： 二O一O年三月 第一章 概述 1编制范围、原则和依据 1.1编制范围 新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）SWZQ-9标，里程范围为DK980+018.61～ DK1041+550.14正线工程，线路长度60.624正线公里。其中二分部施工无砟轨道施工里程为:DK980+018.61～DK1005+527.08,线路长度25.508正线公里。（短链DK988+692.199=DK989.600，短链907.801m）。 工程内容：精测网CPⅢ测设、桥面打磨及防水层施工、二布一膜滑动层施工、无砟轨道底座板（路基支撑层）施工、轨道板粗铺、轨道精调及CA砂浆灌注、轨道板张拉及剪切连接。 1.2编制依据 1.2.1新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程9标施工承包合同。 1.2.2新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）指导性施工组织设计(第二版)。 1.2.3无砟轨道施工图、通用图、标准图。 1.2.4国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、技术指南、验收标准、暂行规定、安全规则等。 1.2.5客专公司、设计院、局指下发的关于无砟轨道施工的文件。 1.3 编制原则 1.3.1符合性的原则。满足合同文件要求的工期、质量、安全、环保等目标,符合国家、铁道部现行有关标准。 1.3.2科学、经济、合理原则。树立系统工程观念，统筹分配各工序工期，搞好工序衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；充分利用设备原则。 1.3.3遵循“采用先进、可靠新技术”的原则。学习使用国外高速铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本单元，配备成套的施工机械设备，同时采取综合管理的手段，合理调配，充分发挥科技在施工中的先导保障作用，以达到整体优化的目的。 2 工程概况 2.1线路概况 新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）工程，北起河南省与河北省省界，南至湖北省省界，线路全长506.857km，线路等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为350km/h，规划输送能力单向8000万人/年。中铁十七局集团有限公司承建DK980+018.61～DK1005+527.08段，线路长度25.508公里（短链DK988+692.199=DK989.600，短907.801m）。桥梁总长度为14.172km，路基总长度为11.336km。其中淮河特大桥（本管段4900.95m）需设置临时端刺一处。 本线轨道结构采用CRTSⅡ型板，为分布管段共需轨道板7174块，轨道板由八标段中铁十八局生产提供。 无砟轨道施工工期为8个月，2010年3月1日开工，2010年10月31日轨道板铺设完成 2.2主要工程数量 主要工程数量详见表1-2-1。 表1-2-1 无砟轨道施工主要工程数量表 序号 项目 单位 数量 备注 1 CPⅢ建网 km 25.508 由局指统一施工 2 桥面防水层 m2 124713.6 3 现浇底座混凝土 m3 14653 4 路基支撑层混凝土 m3 20994 5 铺Ⅱ型轨道板 km 25.508 7174(块) 6 乳化沥青砂浆 m3 3902.724 7 侧向挡块 km 25.508 8 沥青砼封层 m3 1976 9 底座板及钢板连接器钢材 t 3983 HRB500 2.3气象 管段范围内沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽，日照多足；冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月份，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5℃，最冷月（一月）平均气温－0.3℃，最热月（七月）平均气温27.5℃，极端最高气温41.1℃，极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm， 24小时最大雨量为246.2mm～353.1mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒。 2.4工期、质量、安全目标 2. 4.1工期目标:2010年3月1日开始铺设至2010年10月31日完成。 2.4.2质量目标：工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷，确保无碴轨道使用寿命不低于60年。单位工程一次验收合格率100%，一次开通成功并满足设计开通速度要求。 2.4.3安全目标：建立健全安全生产管理网络，落实各项安全生产责任制；坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针；杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般安全生产事故；杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故，遏制因施工