铁道信号专业高级技师复习题教程分析.docVIP

第五部分 高级技师（铁道信号专业） 一.填空题 1.一般情况下两组双动道岔合用一个SDF组合，编号小的用编号为 （“A”）的SDF组合类型图，编号大的用编号为“B”的SDF组合类型图。 2.在控制台上按咽喉设置的按钮和表示灯的单元块应布置在控制台的（两侧）。 3.6502电气集中选岔电路采用（并联）传递接线方式进行。 4.计算机联锁驱动电路板上的表示灯应与（被控对象）一一对应。 5.控制台上30s延时解锁表示灯亮红灯：表示（2RJJ_）继电器吸起，说明进路要经过30s才能解锁。 6.在道岔没表示或向_（非接车进路）的编组线上接车情况下，使用引导总锁闭方式引导接车。 7.采用引导总锁闭方式引导接车时，YXJ励磁电路中不检查（道岔位置）和敌对进路（包括另一咽喉的迎面敌对进路）。 8.电务段应加强对其他施工单位施工的（监督和配合），制定防护措施，加强施工全过程监督。 9.继电器室内每排组合架的架子不宜过多，一般以(4个架或5个架）为宜。 10.一般把控制台中不经常操纵的按钮的单元块布置在轨道光带的（上方）。 11.计算机联锁系统当备机故障时，应能自动转入（脱机）状态。 12.在绘制信号电路图时，对于图中的各种继电器的线圈和接点组应选用标准的（图形符号）。 13.涉及行车安全的铁路信号系统及电路设计，应满足发生故障导向安全的要求，严禁出现导致（危及行车安全）的后果。 14.站内联锁设备中，敌对进路间必须_相互照查_，不得同时开通。 15.6502电气集中电路信号辅助继电器XFJ和主信号继电器ZXJ是（串接）在第13网路线上。 16.进站、进路、出站信号机（办理自动通过及电动动臂板电锁器除外）及调车信号机，在信号关闭后，不经再次办理，不得（重复开放信号）。 17.车站的列车通过进路应由经道岔直向的接车进路及进路延续的经道岔直向的_发车进路__组成。 18.设在分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光；当分歧道岔为18号及以上道岔时，显示（一个黄闪灯光和一个黄色灯光）。 19.办理取消进路时，同时按压总取消按钮和进路的始端按钮，总取消表示灯不亮且信不过号也不关闭，说明（总取消继电器 ）不励磁。 20.6502电气集中电路中CJ具有缓吸特性和（快吸特性）。 21.6502电气集中电路，从ZRJ前接点闭合到1RJJ或2RJJ后接点断开后，条件电源（KZ-RJ-H ）有电。 22.6502电气集中电路，XJJ3-4线圈自闭电路中接入DXJ第1组前接点的作用是进行人工解锁时使XJJ经条件电源（KZ-RJ-H） 重新吸起。 23.在电气特性测试中发现KF对地电压为24V，KZ对地电压为零，说明（KZ）电源接地。 24.选路电路的工作时间，只包括记录始、终端按钮以及选岔电路的时间，而不包括（道岔转换）的时间。 25.如果所有电源对地绝缘良好，JF对KZ测量有交流24V电压，说明（KZ）与JZ混电。 26.电气化区段信号干线电缆的始终端应设专用地线，不得接至扼流变压器（中心端子）或钢轨上。 27.解决好电源的（回流）问题是电气化区段防止烧坏设备的重要措施。 28.驼峰溜放进路控制系统中，凡是后一记忆环节（暂时无法接收）进路命令时，本记忆环节须对进路命令采取保持措施，延长传递时间，以防止进路命令丢失。 29.电气化区段轨道电路选定的（信号）频率需要不同于电力牵引电流的基波及奇次和偶次谐波。 30.信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、（工程验交）_联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。 31.当道岔被挤时，转换锁闭器应能可靠断开表示接点。挤脱器挤脱后应实施整机下道，现场不得（随意调整）。 32.ZD6-J型电动转辙机在道岔尖轨一旦位移，转换未到位或超出设定间隙时，（测位块）能可靠地通过通过自动开闭器切断表示。 33.道岔一经启动后，应保证能转换到底，因故不能转换到底时，应保证（经操作后）能转换回到原位。 34.S700K型电动转辙机锁舌的伸出量一般（大于或等于10mm），但最小伸出量不得小于9mm。 35.S700K型电动转辙机内滚珠丝杆、动作杆、检测杆、齿轮组、锁闭块、操纵板等均应保持润滑，润滑材料应采用（规定的油脂）。 36.S700K型电动转辙机检测杆的缺口调整应为（指示标），对准检测杆缺口标记两侧各1.5mm±0.5mm。 37.S700K型电动转辙机具有表示电路（自检）锁闭功能。 38.S700K型电动转辙机采用三相交流电动转辙机提高了设备的（可靠性）和使用寿命。 39.S700K型电动转辙机中，（齿轮组）是第一级减速器，滚珠丝杠是第二减速器。 40.当道口发生危及行车安全时，遮断信号机应显示（禁止）信号。 41.大站调压屏当室外电网反相或__缺相（少一相）_ ,调压电机工作时