地下超高侧墙混凝土表面粘模控制.pptVIP

LOGO 地下超高侧墙混凝土表面粘模控制 单位名称：中铁六局呼和浩特铁建公司 小组名称：呼和铁建成都地铁项目QC小组 发 布 人：丁志成、白明冉 申报时间：2015年6月24日 目录 小组介绍 1 工程概况 2 选题理由 3 Add Your Text in here 现状调查 4 Add Your Text in here 目标确定及可行性分析 5 要因分析及要因确定 6 制定对策 7 对策实施 8 效果检验 9 巩固措施 10 今后打算 11 一、小组介绍 课题名称 《地下超高侧墙混凝土表面粘模控制》 小组名称 呼和铁建成都地铁项目QC小组 小组人数 10 QC培 训 50小时以上/年 成员参加率 100% 活动时间 2015. 01.01 -2015.06.01 课题类型 现场型 活动频次 每周2次 活动次数 40 制表:王利刚 2015.5.26 姓名 年龄 技术职称 工作单位 职务 QC小组职务 高勇强 37 高级工程师 呼和铁建六项目部 总工程师 组长 全面负责 郝兴旺 31 工程师 呼和铁建六项目部 安全总监 副组长 方案审核 石虎 31 工程师 呼和铁建六项目部 副经理 副组长 QC指导 杨开红 32 工程师 呼和铁建六项目部 架子队长 组员 现场落实 强德焜 30 工程师 呼和铁建六项目部 安质部长 组员 实验数据 蒋占奇 31 助理工程师 呼和铁建六项目部 技术主管 组员 方案编制 丁志成 25 助理工程师 呼和铁建六项目部 技术员 组员 测量方案 白明冉 24 助理工程师 呼和铁建六项目部 技术员 组员 进料把关 张岩 25 助理工程师 呼和铁建六项目部 技术员 组员 现场检验 王利刚 25 助理工程师 呼和铁建六项目部 技术员 组员 信息反馈 制表:张岩 2015.05.25 一、小组介绍 二、工程概况 川师车辆段为全国大型地下车辆检修、停放的综合性车辆段。大筏板基础，主体框架结构，结构形式复杂，地下一层，局部二层。采用明挖法构筑法，基坑最深处达34米。筏板基础厚度为1米；局部层高为14.5米、7.5米。侧墙厚1米，川师车辆段总占地面积为121亩,仅E区侧墙总面积为7600.26㎡，属于典型的大体积混凝土。E区侧墙整体混凝土工程量约为7600.26m3，最低混凝土强度等级为C30，最高混凝土强度等级为C45，抗震烈度为7度，抗渗等级为P10。 （施工平面图） 施工区域划分图 课题名称：地下超高侧墙混凝土表面粘模控制 理由四 为确保创优规划，外观质量要求极高 理由一 侧墙拆模后有混凝土表面粘模现象 理由三 二次整修 费用增加 理由二 侧墙为清水混凝土施工工艺，不进行二次整修 选题理由 三、选题理由 制图：丁志成 2015.01.28 四、现状调查 序号 浇注面积(㎡) 粘模面积(㎡) 频率（%） 1 220 2 0.91% 2 200 2.3 1.15% 3 375 5 1.33% 合计 795 9.3 1.16% 侧墙混凝土粘模统计表 制表：张岩 2015.04.25 2015年2月6日至2月16，对主体E区侧墙长107.4m，高7.4m已完成混凝土浇注的区域进行检查记录，经调查侧墙混凝土粘模现象较严重。 混凝土表面粘模 四、现状调查 五、目标确定及可行性分析 QC小组通过对试验段的调查，结合创争国家、四川省优质工程的规划与要求，特将活动目标定为：  侧墙混凝土无粘模现象，外观质量优良！ 我QC小组针对已确定的目标进行可行性分析，认为我们有以下几个方面的优势： 人员优势  我项目部管理人员资历雄厚，人员结构素质较高，对工程项目有着扎实的理论基础及丰富的经验和处理问题的能力。 制度优势  以项目总工程师为第一技术负责人，每道工序严格实行“三检制”，分部分项工程“首件制”。  投入优势 川师车辆段作为创优工程，我公司对其重视程度较高，分别加大了技术力量及资金等方面的投入。 制图：丁志成 2015.03.26 五、目标确定及可行性分析 结论：通过分析以上各项的优势，小组通过学习总结经验、制定科学的施工工序及方法，加强团队合作，在施工过程中严格把关控制，在各方领导的大力支持下，我们认为： 我小组制定的活动目标是可以实现的！ 制图：郝兴旺 2015.3.16 五、目标确定及可行性分析 六、要因分析及要因确定 活动目标确定后，我小组对造成混凝土粘模的因素从人、机、料、法、环方面逐一作出分析并绘制关联图，找出9项末端因素：. 混凝土泵车浇注过程中出现故障 混凝土粘模 机 交底 不详细 工