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第十三讲　山地的形成和河流地貌的发育 山地的形成 一、褶皱山、断块山与火山 1.褶皱山和断块山 (1)地质构造：褶皱和断层 地质构造 褶　皱 断层 褶皱是地下岩层受到水平挤压力发生弯曲变形，但岩层还是连在一起的 判断方法 从形态上 背斜 向斜 地壳运动产生的强大压力和张力，超过岩石的承受能力时，岩体发生破裂，并沿断裂面发生明显的位移。 岩层一般向上拱起 岩层一般向下弯曲 从岩层新老关系上 中心部分岩层较老，两翼部分岩层较新 中心部分岩层较新，两翼部分岩层较老 图示 ? 构造地貌 未侵蚀地貌 常形成山岭 常形成谷地或盆地 大断层常形成裂谷或陡崖，如东非大裂谷。断层一侧上升的岩块，常成为块状山或高地，如华山、庐山、泰山，另一侧相对下降的岩块，常形成谷地或低地，如渭河平原、汾河谷地，沿断层线常发育成沟谷，有时有泉、湖泊 侵蚀后地貌 背斜顶部受张力，常被侵蚀成谷地 向斜槽部岩性坚硬不易被侵蚀，常形成山岭 图示 （2）地质构造的应用：地质构造在工程选址、找水、找矿等方面具有实践意义，具体如下：图所示： （3）板块构造学说 ①全球岩石圈划分为六大板块：亚欧、非洲、美洲、印度洋、南极洲和太平洋板块。 ②板块运动：张裂区——裂谷或海洋 碰撞区——高大的褶皱山系 2.火山 (1)成因：岩浆在巨大的压力作用下，沿着地壳的中央喷出口或管道喷出。 (2)组成：包括火山口和火山锥两部分。 二、山地对交通运输的影响 ? 运输方式 线路分布 延伸方向 表现 以公路为主，铁路为辅 主要分布在和河谷地带 迂回前进 原因 修建公路的成本和难度均低于铁路 这里地势相对和缓，施工难度较小、建设和运营成本低 地势起伏大 （1）地表形态对交通运输的影响 影响 山区交通建设的一般原则 原因 实例 方式 首选公路运输，其次是铁路运输 ①山地地区修建交通运输干线的成本高、难度大；②建造公路的成本、技术难度较铁路小 西藏先有新藏、青藏、滇藏等公路，后有青藏铁路 线路 走向 ①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带；②线路一般呈“之”字或“8”字状(线路尽量与等高线平行)；③避开陡坡和断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地段；④在适宜的过河点跨过河流；⑤尽量选择两点间最近距离、经过各级居民点；⑥避免占用耕地、避开农田水利设施 选线一般应按地形大势来确定路线的走向。原因：①尽量节约建设成本；②降低技术难度；③工程施工要安全；④降低运营成本和提高运营安全性。(如果选取最直、最短的线路，就必须开拓较多的山坡，填平沟谷，建造较多的桥梁或隧道) ①同蒲铁路沿汾河谷地伸展；②陇海铁路的西段沿渭河谷地伸展；③襄渝铁路沿汉水谷地伸展；④成昆铁路按地形大势曲折伸展 线网 密度 一般来说平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地方线网密度大 山区人口主要集中在河谷地带，这样可以方便人们的出行，吸引较多的客货流，从而提高营运量，增加经济效益 新疆的南疆铁路和兰新铁路均沿山麓分布，连接绿洲 （2）山区交通线的选取原则与原因 【注意】 分析山地对交通运输的影响时，可重点突出以下两方面：(1)山地对交通运输线路结构的影响——技术要求、工程量、造价等；(2)山地对交通运输线路空间分布和走向的影响——居民点运营效率、少占耕地等。 河流地貌的形成 三、河流侵蚀地貌与堆积地貌 时期(或部位) 作用过程 地貌类型 侵蚀地貌 初期 以溯源侵蚀和下蚀为主，侧蚀为辅 沟谷不断加深和延长。形成“V”型谷 中期 下蚀减弱侧蚀加强，凹岸侵蚀，凸岸堆积 河谷扩宽，出现连续的河湾 成熟期 以侧蚀作用为主 河谷进一步展宽，呈“U”型 堆积地貌 山前 泥沙堆积 洪积—冲积平原 河流中下游 河漫滩平原 入海口的海滨地区 三角洲 ★河流堆积地貌 四、河流地貌对聚落分布的影响 1.河流对聚落形成的作用： (1)提供充足的生产、生活用水；(2)方便对外联系和运输；(3)提供丰富的农副产品。 2．河流对聚落规模的影响： (1)耕地破碎地区：乡村的规模相对较小；(2)耕地连片地区：乡村规模大； 3.河流对聚落分布的影响 (1)平原低地区：聚落一般沿河成线分布。 (2)山区河谷中：聚落一般分布在冲积平原向山坡过渡的地带。 （3）河流侵蚀地貌与堆积地貌及对聚落分布的影响。 一般而言，河流上游多位于高原、山地，以侵蚀为主，中游搬运，下游堆积。因此，上游为高山峡谷，中游河道变宽，下游为冲积平原、河口三角洲、冲积岛等。受此影响，聚落分布也不同。(如下图所示) 【经典例题】 1．读某地地质构造剖面图，回答下列问题。 (1)说出下列字母代表的地质构造名称。A________，C________。 (2)从地貌上看B为___