船舶操纵13资料.pptVIP

特殊情况下的操船 应急操船 碰撞前的紧急操船 搁浅或触礁的紧急措施 发生火灾时的应急处置 救生与弃船 碰撞前的紧急操船 当碰撞不可避免时，船舶应运用良好的船艺采取最有效的行动减小碰撞的损失 紧急倒车，以减小碰撞的冲击能量； 应尽量使两船相撞前相对速度达到最小； 尽量避免两船直接相撞 避免本船船中、机舱附近被他船船首撞入； 避免本船船首撞入他船船中 、机舱附近； 尽可能使两船擦碰。 碰撞后的紧急操船 判明情况 船舶发生碰撞后，根据当时当地的情况对碰撞损失作出正确的判断，从而采取相应的措施，对于挽救船舶和保障人命安全均具有决定性的意义。 现场检查； 根据两船的大小、碰撞前的相对速度、碰撞角度的大小、碰撞的部位、风流的方向和海面波浪的情况等估计损坏的程度。 碰撞后的紧急操船 应急操纵 船首撞入他船时 微速进车顶住对方； 互用缆绳系住； 情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩。 被他船撞入时； 尽可能使本船停住； 关闭破洞舱室前后的水密装置； 堵漏器材准备妥当后方可同意对方倒车脱出； 使其破损的部位处于下风侧； 堵漏，调整纵横倾，抛弃货物。 碰撞后的紧急操船 减少进水量 船舶发生碰撞后，如果本船船体破损进水，应采取的措施是： 关闭破损舱室的水密门窗； 通知机舱全力排水 ； 利用移载、排除方法、对称灌注法调整纵横倾 ； 对称注入法需要特别谨慎使用 因进水可能引起货物着火及货物急剧膨胀，为保持稳性、保留储备浮力或减少进水量的情况下应采取抛弃货物的措施.。 碰撞后的紧急操船 续航、抢滩或弃船决策 船舶发生碰撞经全面检查后如情况允许，可考虑继续航行至最近的港口进行检查修理。 如不能自力航行时，可考虑采取拖航。 如预计有沉没危险而附近又有浅滩时，可考虑采取抢滩措施 堵漏无效而又无滩可抢，船舶有沉没危险并将危及船员生命安全时，船长经周密和慎重的考虑后可决定弃船。 碰撞后的紧急操船 碰撞后续航 减速航行，密切注意并记录进水的变化情况 航线设计宜取近岸航线并需勤测船位 密切注意气象变化及邻近海域避风锚地 应与附近海岸电台及公司保持密切联系 保护好损伤部位，尽量使之处于下风侧，经常针对风浪来向调整航向和航速； 风浪大时尽量减少船舶的摇摆，无法继续航行时可考虑利用海锚及撒油镇浪。如不能自力航行时，可考虑采取拖航。 碰撞后的紧急操船 碰撞后抢滩 选择抢滩地点时需考虑下列因素： 地质：泥、砂或砂砾均可，附近应无礁石。 风流：尽可能选择潮流较小的场所。 水深：应大于轻载吃水，小于型深，保证甲板始终露出水面。 坡度：理想的坡度大小可参照下水滑道的比例，即小型船1:15，中型船1:17，大型船1:19～1:24。 四周环境：应便于固定船舶，应让出航道以利于施救工作进行。 碰撞后的紧急操船 碰撞后抢滩 抢滩和出滩作业步骤： 抢滩前应打进压载水，调整船舶吃水差与坡度相适应，。 一般以船首上滩为好， 应保持船身与岸线垂直，慢速接近，适时停车。 随着船首上滩时，可抛下双锚，以便稳定船身且有助于出滩。也可在抢滩后，用拖船、救生艇或重吊将锚向后抛出。 抢滩后应争取在下一高潮来临之前将破洞堵好。 出滩时，打掉压载水，等高潮来临时收绞双锚，配合开倒车，船舶将徐徐出滩。 搁浅前的紧急操船 当搁浅已不可避免时， 及时倒车或抛锚减小船的冲力； 尽量避开礁石； 宁使船首受损也要保护好舵和推进器。 搁浅后的紧急操船 搁浅的危害 船舶搁浅后，船体受风、流、浪的作用而情况恶化， 向岸边更浅处搁上； 因风流作用而造成打横； 船体破损进水、沉没。 搁浅后的紧急操船 查明搁浅情况 船位、船舶吃水、周围水深及底质、搁浅损伤情况、舵和推进器的情况 潮汐和潮流、气象情况 短时间不能安全脱险的搁浅船舶； 应设法固定船体 具体措施是： 可利用搁浅船的锚链及缆绳来固定船体 ； 对坐礁的船，还应将各压载水舱注满水 。 搁浅后的紧急操船 盲目用车的危害 船舶搁浅而情况不明时，盲目用车可能造成的不良后果是： 扩大船体损伤； 损坏车舵； 损坏主机； 造成船舶迅速沉没。 搁浅后的紧急操船 脱浅的方法 船舶脱浅所需拉力与搁浅后损失的排水量及船与海底的摩擦系数有关。 自力脱浅： 候潮脱浅； 移栽脱浅 ； 卸载脱浅； 车舵锚配合法。对于内燃机主机，使用全速倒车时的脱浅拉力，估算式为0.01N×60%。（N为主机功率） 搁浅后的紧急操船 脱浅的方法 雇佣救助船脱浅： 救助船可以协助的操作包括： 固定船体； 堵漏排水； 移载、过驳； 用大型打捞浮筒增加浮力； 冲挖船底成渠； 提供拖力，协助他船脱浅的拖轮，可给出的脱浅拖力为0.01～0.015NT吨。(NT：拖轮主机功率，以马力计) 弃船 当经最大努力而船舶确已经无法挽救，沉没不可避免时，船长可以作出弃船决定。 弃船时，应由专人做好以下工作： 降下国旗并带上救