铁工1302班王龙飞道岔施工.pptVIP

道岔具有数量多，构造复杂，使用寿命短，限制列车速度，行车安全性低，养护维修投入大等特点，与曲线，接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接，交叉，连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔，交叉有直交叉和菱形交叉，连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。 组合道岔和单开道岔 复式交分道岔 提速道岔与同侧曲线道岔 2.道岔的施工工艺 1.施工准备及工艺流程 正式施工之前，在业主主持线上线下施工单位对路基组织验收（宽度，平整度，高程，沉降评估），交接，复测基准复测基准测量网CPIII网的资料，确定道岔板及道岔组件进场方案并修建运输通道，对部分道路和转弯半径较小地段拓宽处理，若有危桥在进行加固处理，确保大型拖车运输安全。 进行设计图复核和审查，对施工作业人员进行技术交底和上岗前的培训。完成测量设备和精调器系统验证，C40高性能自流平混凝土配制及工艺试验，完成钢轨焊接型式试验并取得合格报告，提前预订道岔，扣配件及调整扣件等。 岔区施工测量放样 平面测量采用徕卡TCA2003或徕卡TCA1800全站仪，满足角度测量精确度+1秒，距离测量精确度+2mm+2ppm的要求。 钢筋绑扎及垫块安装 找平层混凝土浇筑完成达到高程+5mm，平整度4mm/4m并拉毛处理后，养护7d之后，绑扎底座混凝土钢筋网，钢筋下支垫50mm厚的与座同配比的混凝土垫块。钢筋纵横交叉点处做绝缘处理，加绝缘丝绑扎固定。绑扎过程中，测量放线道岔预留门型筋的位置，若底座钢筋与门型筋位置相冲突，则设当调整底座钢筋位置，以利于道岔板顺 利就位。钢筋绑扎完成后，使用电阻测试仪按要求进行绝缘测试，纵横向钢筋之间的绝缘电阻值不小于设计规定值。 完成钢筋绑扎后，先采用早强，粘结性好的砂浆在安装支撑垫块的安装位置铺设一层2cm厚的砂浆垫层，安装精度控制在2mm以内，对影响垫块安装的钢筋可适当调整间距以避开。 底座钢筋绑扎 将道床板底层钢筋按照标记位置和钢筋编号正确摆放，间距和绝缘满足设计要求。下层钢筋绑扎完后进行中层钢筋摆放，等道岔组装完后进行绑扎。纵向接地钢筋在绑扎前应提前焊接好。 道岔板精调及固定 道岔板精调通过专用精调系统实现。精调时球形棱镜的安放点利用道岔板扣件预留螺栓孔，可采用4~6个棱镜为1组对道岔板进行定位。由于道岔板预留螺栓孔有一定的偏差，在道岔板出厂时精确测定安放棱镜的孔位偏差，及时修正该螺栓的坐标值，以提高精调成果的准确性，精调时通过测量安 装在定位孔中棱镜即可判定道岔板位置是否准确。 精调时，将道岔板上的设计坐标转换为精调用的大地坐标，调整第一块道岔板时，采用相邻道岔板的基准点定向，测量道岔板棱镜，调整各个精调爪的位置，直至道岔板的位置符合铺设的允许偏差范围内。全站仪架设在道岔板之间的基准点上，以上一块已 经精调到位的轨道板直股上的一个棱镜点及对应的基准点两个点定向。 道岔板上安装棱镜的点的理论坐标已经倒入快速精调系统，全站仪架设在轨道基准点上，通过快速测量系统，测量正在调整的道岔板上的4个（或6个）定位孔上棱镜的实际三维坐标，其结果及与理论数据的差值会实时显示在快速精调系统的屏幕上，再通过道岔板进行横向，竖向，纵向的调整，消除偏差量，直到道岔板达到要求。 轨道板横向封边 用C40混凝土对轨道板横向边缝分两次进行填充。第一次在钢筋绑扎完成后进行，填充高度高出钢筋层3cm且低于道岔板底部5cm，并捣实抹平，用毛毯覆盖洒水养护。第二次在轨道板粗铺精调后进行，填充宽度同轨道板横缝，填充高度至轨道板底部以上，并按50cm间距在板缝两侧设置观测气孔，养护方法相同。 底座混凝土灌注 为减少对已精调的道岔板扰动，精调完成后，所有人员不能踩踏道岔板，因工作需要必须在道岔板上作业时，采用架高型钢搭桥，道岔板下的底座混凝土采用C40高性能自流平混凝土浇筑，浇筑之前，完成模板安装，道岔板之间横向边缝的混凝土浇筑。C40高性能自流平混凝土按重力式灌注方式，按每块道岔板分别施工。混凝土拌制和灌注过程中，应按验标要求对混凝土拌和物的塌落度与拓展 度进行测定，并进行同条件试件留置，且混凝土入模温度控制在5~30摄氏度之间。 混凝土浇筑前完成模板的安装和固定，利用胶带纸贴住模板接缝，并做好混凝土配合比及工艺试验 道岔钢轨安装及精调 道岔板施工完成且混凝土强度达到承重条件后，即可运输和铺设道岔钢轨组件。道岔组件应先在工厂内按轨枕式道岔预组装的要求进行组装和检查，合格之后将钢轨件和扣件系统，零部件尽可能按大组件解体装运，由运输道岔轨排阶段的专用运输车运输到施工现场。 现场利用汽吊，吊具梁将道岔钢轨吊卸在铺岔位置，再现场通过人工转运就位，人工铺设组装道岔。道岔组装流程：线先摆放扣件及螺栓，再散铺钢轨，最后组装扣件。组装过程，应保证扣件安放准确，扭符合要求，各