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第5章 静态交通设施设计 第5章 静态交通设施设计 5.1机动车停车场设计 5.1.1 概述 5.1.1.1停车场的分类 （1）按用地性质分： ?? 路内停车场——在红线内划定的供车辆停放的场地。 ?? 包括：车行道边缘、公路路肩、较宽的隔离带、高架路及立交桥下的空间。 ?? 设置简单、使用方便、用地紧凑、投资少，适合车辆临时停放。 ?? 路外停车场——在红线外专辟的停车场地。 ?? 包括：停车库/楼及各类大型公共建筑物附设的停车场。 ?? 一般由停车泊位、停车出入口通道、计时收费等管理设施及其它附属设施（给排水、防火栓、修理站、电话通讯、绿化、生活设施）组成。 路内停车场 （2）按停放车辆性质 ?? 机动车停车场 主要是汽车停车场，可分为：小汽车停车场、公共汽车停车场、货运汽车停车场、出租汽车停车场等。 ?? 非机动车停车场 主要指自行车停车场，包括各种类型的自行车停放处。 （3）按停车场服务对象 ?? 公用停车场（社会停车场） ?? 大型集散场所的停车场：公园、广场、体育场馆、大型客运枢纽的；车辆多而集中，有明显的停车高峰，要求集散迅速。 ?? 商业、服务业的停车场：商业网点（停车分散、停车周转快）、影剧院和展览馆的停车场（有场次时停车集中，没有展览或演出时得不到充分利用）。 ?? 生活居住区的停车场：早些年多为非机动车，现机动车增加；夜间集中。 ?? 专用停车场 主要指机关、企事业单位、公共汽车公司和汽车运输公司专用的停车场，主要停放自用车辆。 5.1.1.2 停车特性 （3）累积停车数：指典型停放点和区域内在一定时间（时段）实际停放车辆数量。 （4）延停车数：一定时间间隔内，调查点或区域内累积停放次数（辆次），除以间隔数量得到调查时段内停车场的平均停放的车数。 （5）停车周转率：是停车场利用率指标之一，指一定时段内总停放车次数与停车泊位数之比。 机动车每个停车位的存车量以一天周转3～7次计算；自行车每个停车位的存车量以一天周转5～8次计算 5.1.1.2 停车特性 （6）停车密度：是停车负荷的基本度量单位，可以作两种定义： ?? 停放吸引量（存放量）大小随时间变化的程度（时变规律）； ?? 同一时段，不同吸引点上停车吸引量的大小程度（空间变化规律）。 （7）步行距离：指存车后至目的地的实际步行距离，反映停车场布设的合理程度。 一般能承受的最大步行距离为400m～500m。 5.1.2 停车场规划 5.1.2.1 停车场规划原则 与城市总体规划和综合交通规划相协调。 性质与规模与停车需求相适应。 大城市路外停车场尽可能分散布置，以利于交通疏散；外来机动车公共停车场，应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近，主要停放货运车辆。 机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于200m，一般地区不应大于300m；自行车公共停车场的服务半径宜为50～l00m，并不得大于200m。 (1). 停车场规划原则 ?? 专用停车场应根据建筑类型，按国家及地区规定的停车泊位标准，采用停车楼或地下停车库等形式。 ?? 机动车停车场附近交通组织要不影响附近道路的交通，出入口要有良好的视野，出入口数量与车位数相匹配。 (2) 停车需求预测 停车需求分类 车辆拥有的停车需求（夜间停车需求）——根据车辆注册情况估算 车辆使用过程的停车需求（日间停车需求）——停车需求预测的焦点 预测方法 ?? 产生率模型 ?? 多元回归分析模型 ?? 出行吸引模型 ① 产生率模型 ?? 建立土地使用性质与停车产生率的关系模式。 多元回归分析模型的例子 ?? 上海市中心区路内外停车需求曾建立的模型： 交通规划时，可得到各小区的T值。 ③ 出行吸引模型 ?? 停车需求与地区的经济、社会活动强度有关，而经济、社会活动强度与该地区吸引的出行车次多少有关。 模型建立方法： 停车车次的预测：开展城市综合交通规划调查，根据各交通小区的车辆出行分布模型和各小区的停车吸引量建立数学模型，推算获得资料； 停车泊位需求预测：根据城市人口规模和每一停车车次所需高峰时刻停车泊位数关系计算。 模型具体形式差别较大： 如美国有： 泊位数=停车车位需求因子×停车吸引车次， 其中“因子”考虑了停车波动、季节因素、地点因素、泊位使用效率、每辆车的乘客数等多方面因素。 5.1.3 机动车停车场设计 5.1.3.1 停车场设计步骤 5.1.3.2 设计车型 ?? 机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆乘以换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。 5.1.3.3 停车方式 （1）垂直式 ?? 车辆垂直于通道方向停放； ?? 单位长度内停放车辆数多，用地紧凑。 5.1.3.6 通道及出