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* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2009年12月 * 八、踏板间距布置校核 踏板落差校核 踏板落差的定义 定义见SAE J1100-2005中的尺寸代码PL1、PL2。 制动踏板与加速踏板高度差（PL1）：平行于加速踏板平面且与制动踏板相切的平面与踏板平面的距离。 制动踏板与离合踏板高度差（PL2）：平行于加速踏板平面且与制动踏板相切的平面与平行于加速踏板平面且与离合踏板相切的平面的距离。若离合踏板比制动踏板靠前，则此值为负。 踏板落差的要求 三踏板之间的落差间距因国内无强制要求法规或标准只能依据经验和对比车型来分析落差是否满足设计要求，大众汽车公司要求制动踏板与加速踏板之间的落差PL1为30-50mm，制动踏板与离合踏板之间的落差PL2为0-10mm。 2009年12月 * 九、上下车方便性校核 校核目的 上下车方便性是汽车总布置设计中必须考虑的重要因素之一。整车的布置设计必须满足乘员上下车方便性的要求。 通过对人体生理和汽车结构相互关系的研究，可以得到人体的上下车方便性的角度和相关尺寸范围，这也是本报告校核参考的依据。 校核内容 车门立柱倾斜度对上下车方便性的影响 上下车通道宽度对上下车方便性的影响 车身侧壁倾斜度对上下车方便性的影响 引用标准 GB/T19234-2003 乘用车尺寸代码 SAE J1100-2005 Motor Vehicle Dimensions（汽车尺寸） 输入条件 整车内、外表面CAS数据、车门相关数模、侧围数模、车门最大开度。 2009年12月 * 九、上下车方便性校核 车门立柱倾斜度对上下车方便性的影响 车门立柱应适当倾斜，当车门立柱直立时，前后座入座都会感到很别扭，如果将门立柱适当倾斜，则可以大大改善入座的方便性（见下图）。 2009年12月 * 九、上下车方便性校核 上下车通道宽度对上下车方便性的影响 上下车通道宽度尺寸要求（见下图）： L18是前车门打开时下部通道宽度，一般推荐要求L18﹥400mm； L19是后车门打开时下部通道宽度，一般推荐要求L19﹥250mm； L’是前车门打开时上部通道宽度，一般推荐要求L’﹥650mm； L”是后车门打开时上部通道宽度，一般推荐要求L”﹥650mm； L2是前车门立柱水平尺寸，一般推荐要求L2﹥700mm； L3是后车门立柱水平尺寸，一般推荐要求L3﹥600mm。 2009年12月 * 九、上下车方便性校核 车身侧壁倾斜度对上下车方便性的影响 侧壁倾斜度的要求：如下图所示，当K值（车门上缘与门槛之间的间距）为零时，乘客的上身必须倾斜30°以上才能进入车内，入座很费劲，轿车的K值一般取100～150mm（视车身高度有所变化），则人的上身只需稍许倾斜即可入座。必须指出，当K值过大时，下车时也不方便；同时将由于上下比例失调而影响汽车的外观，同时内部空间利用也不好，影响乘员的头部空间和乘坐舒适性；而且玻璃升降占用车门内腔的空间太大，也会使车门增厚。 K 2009年12月 * 培训结束，谢谢！ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2009年12月 * 五、视野校核 前风窗基准点校核 2009年12月 * 五、视野校核 驾驶员前方180°视野校核 在驾驶员前视野180°范围内，在通过V1的水平面下方和通过V2的三个平面（三个平面都和水平面向下成4°夹角，其中一个平面垂直于Y基准平面，另两个平面垂直于X基准平面）上方的范围内，除了A柱、三角窗分隔条、车外无线电天线、后视镜和风窗玻璃刮水器等造成的障碍外，不得有其它障碍。但以下情况除外： 直径小于0.5mm的嵌入式天线，或小于1.0mm的印刷式天线，不认为是视野障碍； 无线电天线的导线一般不得进入A区，但是导线直径小于0.5mm时，可允许三根导线进入，此种情况不认为是视野障碍； 最大直径为0.03mm，导线是竖直的，最小间距1.25mm，或导线是水平的，最小间距2.0mm的除霜及除雾导线，不认为是视野障碍。 2009年12月 * 五、视野校核 A柱双目障碍角校核 按GB11562-1994的规定进行测量，每根A柱双目障碍角不得超过6°。若两柱相对汽车纵向铅垂面是对称的，则右柱不需要再测量。 P点的确定 当靠背角等于25°时，P点相对R点的坐标见下表： 当座椅水平调节范围超过108mm时，P点相对R点的X坐标修正值见下表： 2009年12月 * 五、视野校核 当靠背角不是25°时，P点相对R点的坐标修正值见下表： 2009年12月 * 五、视野校核 E点相对P 点的位置关系 E点