d第三章配气机构解析.pptVIP

气门间隙过大或过小： 间隙过大：进、排气门开启迟后，改变了正常的配气相位，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降；改变配气相位； 并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 第三节 气门传动组 气门传动组主要包括凸轮轴（及正时齿轮）、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等。 作用：是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。 一、凸轮轴 1 、工作条件：承受周期性载荷，高速摩擦，要求有足够的刚度和耐磨性。一般用优质钢模锻。 2 、构造 （1）组成：主要有进排气凸轮，驱动分电器的齿轮和驱动油泵的偏心轮。 （2）支承： 有全支承和非全支承。 （3）凸轮形状 凸轮的轮廓形状决定着气门的开闭时刻、持续时间，气门升程及运动规律。 （4）同异名凸轮 同名凸轮：相对角位置符合各缸发火次序和发火间隔角的要求。 异名凸轮：同一气缸进排气凸轮的相对角位置与既定的配气相位相适应。 * * 一、充气效率 定义：表征新鲜充量充满气缸的程度，指每循环实际进入气缸的充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。 影响因素：进气终了时气缸压力；进气终了时气缸内温度；上一循环残留在气缸内的高温废气。 提高措施：减小进气门处的流动损失；减小整个进气管道的流通阻力；减少对混合气的热传导；减小排气系统对气流的阻力；合理选择配气相位。 第三章 配气机构 第一节 配气机构的功用及组成 － 进入气缸内的新气数量(进气量)对发动机性能的影响很大 － 进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。 － 因此，配气机构首先要保证 - 进气充分，进气量尽可能的多； - 废气排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。 第三章 配气机构 第一节 配气机构的功用及组成 特点：进排气门的状态与工作状态相关 二、功用 按照发动机工作循环和发火次序的要求，定时开启各缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气及时进入气缸，废气及时从气缸排出。 三、组成 配气机构常见有两种方式：气门式配气机构和气孔式配气机构。 气门式配气机构包括侧置气门式和顶置气门式两种。 气门式配气机构通常由气门组和气门传动组组成。 第三章 配气机构 第一节 配气机构的功用及组成 － 气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。 －现代汽车发动机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。 顶置气门式配气机构按凸轮轴位置分： 1、 凸轮轴下置式 － 位于曲轴箱内，定时齿轮驱动 － 一个工作循环，每气缸进、排气一次。这时曲轴转两周，凸轮轴只旋转一周。所以曲轴与凸轮轴的转速比为2∶1。 － 优点：凸轮轴离曲轴近，可用齿轮传动； － 缺点：传动链长，整个机构刚性差。 － 低速发动机 2 、凸轮轴中置式 凸轮轴置于机体上部。 优点：传动机构刚度有所增加； 缺点：凸轮轴驱动变复杂。 3 、凸轮轴上置式 凸轮轴置于汽缸盖上。 优点：机构刚度最好； 适合高速发动机 缺点：凸轮轴驱动复杂。 按气门驱动形式不同，多种形式。 直接驱动式配气机构刚度最大。马6 第二节 配气定时及气门间隙 一、配气定时（配气相位） 指以曲轴转角所表示的进、排气门实际开、闭时刻及其所持续的时间。用相对于上、下止点的曲轴转角的环形图（配气相位图）表示。 1 、进气门 早开：进气门在进气行程上止点之前开启谓之早开。 进气提前角：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度，记作 α。 晚关：进气门在进气行程下止点之后关闭谓之晚关。 进气迟后角：从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度，记 β 进气提前角：α=0～30° 进气迟后角：β=30～80° 进气持续角：180°+α+β 进气提前角：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度，记作 α。 进气迟后角：从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度，记 β 进气持续角：180°+α+β 排气提前角：从排气门开启