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主要内容 前言 3412T结构介绍 EGS控制系统操作指南 CD200点火系统操作指南 发动机起动及运行 操作维护及故障处理 维护、保养 参照《闭环电控气体发动机使用维护手册》及B3012柴油机相关维护保养事项执行。 包括日保养、周保养、月保养等。 故障处理 无法启动： 蓄电池电量/ 点火系统/ 燃气供应/ EGS设置 工作不均匀： 点火系统/ 气门间隙/ 增压器 紧急停车： 水温油温高/超速/点火系统/EGS系统/燃气/控制屏蓄电池 波动大、游车 EGS设置/燃气品质/负载/减振器/进气系统/增压器 更多请参照《闭环电控气体发动机使用维护手册》 谢 谢！ * 说明： 型号：180HT 厂商：WOODWARD 产品图号：3412T.13K.03 名称：数字控制阀 注意： 安装时，箭头方向应与气流方向一致！ 7、点火系统概述 点火控制器：CD200 厂商：Atronic 说明: 1、传感器间隙：0.35±0.10mm 2、信号盘复位角度:50度(上止点前) 3、点火提前角：36 BTDC(1500rpm) 注意：调整传感器间隙时，应拧下传感器确 定传感器对在基圆上。 火花塞螺纹端示意 螺纹及安装要求 点火控制器 8、独特设计的进气系统 进气系统 为提高发动机响应速度，尽可能的改善调速特性，在设计进气系统时，将中冷器分离出来，放置于发动机Ｖ形夹角内，进气经中冷后汇合经过功率蝶阀然后进入机体进气腔，其结构不同于柴油机。 进气系统示意图 9、防爆系统 1、曲轴箱防爆 　　122EVN 2个 0.05bar（表压） 2、进气管防爆 122EVM ３个 2.0bar（表压） 进气防爆系统-效果图 曲轴箱防爆 实际效果 10、完善、可靠的燃气配气系统 EGS系统燃气压力:7~9kPa 现场气源情况差异（管道/罐装……） 3412T燃气配气系统具有过滤、调压、超压保护及紧急切断功能，且各部件均选用了知名品牌的产品，满足性能及可靠性的同时尽量降低了成本。 燃气管路效果图 混合器 波纹管 Tecjet 电磁阀 调压阀 过滤器 球阀 压力表 燃气系统流程图 气源 过滤器 调压阀 电磁阀 Tecjet 110 混合器 蝶阀 ≤4bar 50um 放散阀 7~9kPa 通过管道接到室外！ 空气 发动机 燃气过滤器—GFK50 介质温度：-15~80℃ DN 15～150 VGBF.. 05 0.5 BAR VGBF.. 10 1 BAR VGBF.. 40 4 BAR 燃气减压阀—VGBF50F40 DN 25 VSBV 25R40 0.14 BAR 自动放散阀 作用:超压放散,防止突开燃气 时减压阀后产生的瞬时 高压对减压阀造成损害. 注意:放散的燃气应引到室外! 放散阀 电磁阀 前言 3412T结构介绍 EGS控制系统操作指南 CD200点火系统操作指南 发动机起动及运行（双电马达） 操作维护及故障处理 CD200点火系统操作指南 注意：CD200电源只需通过红色正极线与蓄电池正极连接。蓄电池负极、CD200外壳必须接地，连接到发动机机体上。 CD200点火系统操作指南 CD200点火系统操作指南 1、发动机停机状态下LED闪烁模式 1）不亮：应检查电源及其连接，特别要注意点火模块外壳是否与直流电源的负极一起正确可靠接地到发动机机体。 2）持续亮：表示新供电或上次起动仅为“尝试起动”（刚起动就被正常终止，还没有发火）。 3）1闪：表示停机前点火系统仍在正常发火。停机不是由于点火系统不发火造成的。 CD200点火系统操作指南 4）2闪：表示停机是由于G线接地造成。 5）5闪：表示上次“尝试起动”时检测到定时盘脉冲信号模式与设定的定时盘不符。 6）6闪：表示低电压。 CD200点火系统操作指南 2、发动机起动状态下LED闪烁模式 1）持续亮：表示正常发火。 2）不亮（直到发动机停止转动）：表示检测到的定时盘信号模式与设定的定时盘类型不符。 CD200点火系统操作指南 3、发动机运行状态下的LED闪烁模式 1）持续亮：正常点火。 2）1闪：高压线有“开路”情况。 3）2闪：低压线有“短路”情况。 4）3闪：低压线有“开路”情况。 5）4闪：电容充电不正常。 6）