爆震,提前点火,稀薄燃烧理论详解.pptVIP

爆震和提前点火 阶段目标 理解早期探测爆震和提前点火的重要性 列出爆震和提前点火的原因 掌握如何削除爆震和提前点火 爆震 　　 末端气体自动点燃 压力波迫使汽缸壁振动造成爆震管道声响 辛烷值 燃料稳定性等级 测定燃料抵抗爆震的能力 瓦克夏已不再使用 瓦克夏 爆震指数数值 纯甲烷100 污水处理气 125 垃圾气 140 处理过的天然气 90 丙烷 34 爆震影响发动机潜在的功率输出为什么? 运转条件对爆震的影响 点火定时 压缩比 进口处燃料/ 空气温度 冷却液温度 瓦克夏Knock指数? 值 发动机速度 排气背压 空气湿度 燃烧室沉淀 燃料空气比 发动机载荷或不发火 压缩比 背压对爆燃的影响 设计发动机的因素可影响爆震的倾向 火花塞位置 燃烧室形状 活塞头形状 气缸盖大小 爆炸小结 提前点火 在定时点火前点火 促进提前点火的因素 白炽的缸内沉淀 火花塞热值范围不正确 燃烧气门 活塞顶过热 爆燃 – 提前点火 稀薄爆燃理论 空气中的限制性气体 排放水平Ⅱ系列 VHP …降低爆炸的倾向 提高进气的湿度… 空气/燃料比 富燃 稀薄燃烧 16.09:1 排放温度 WKI? 值要求 发动机负载 热压 低 高 高 促进爆炸的因素 　　　降低爆炸的因素 气缸温度高 　　　　　　气缸温度低 燃料WKI? 指数低 燃料WKI?指数高 点火时间过于提前　 点火时间过于滞后 高压缩比　　　　　　　　 低压缩比 高进口压力　　　　 低进口压力 冷却剂温度高　　　 冷却剂温度低 发动机速度低　　　 发动机速度高 湿度低　　　 湿度高 发动机高负荷　　　 发动机低负荷 理论空燃比　　　　 稀薄或富气空燃比 提前点火 – 爆燃 O 氧 - 在空气中占20.9% - 天然情况下是两个氧原子 - 化学名称: O2 氮 - 空气中占78% - 惰性气体 - 天然情况下为两个氮原子 - 化学名称: N2 空气中的主要成分 (98.9%) O N N 水 - 浓度取决于湿度和温度 - 化学名称: H20 二氧化碳 - 在空气中占 0.034% - 燃烧的副产品 - 温室效应的主要原因 - 化学名称: CO2 大气中的微量化合物 O H H O O C 臭氧 - 蓝色的刺激性气体 - 由紫外线形成 - 形成于上部大气层 - 光化学的副产物 - 化学名称: O3 空气中的限制化合物 O O O C H H O C 碳氢化合物: - 甲烷无毒 - 发动机排出的污染物 - 光化烟雾中的燃料 - 化学名称: NMHC 一氧化碳: - 无色无味 - 剧毒 - 促进光化烟雾 - 化学名称: CO 空气中发现的限制性气体 H H (甲烷) C H H O C 碳氢化合物: - 甲烷无毒 - 发动机排出的污染物 - 光化烟雾中的燃料 - 化学名称: NMHC 一氧化碳: - 无色无味 - 剧毒 - 促进光化烟雾 - 化学名称: CO 空气中发现的限制性气体 H H (甲烷) O 一氧化氮 - 由发动机排出 - 很快就被氧化 - 化学名称: NO 二氧化氮 - 光化烟雾的催化剂 - 呈黄褐色 (雾状时) - 化学名称: NO2 空气中发现的限制性气体 N O N O 甲醛 - 在型发动机中产出很高 (0.2-0.3 GL, 0.05 GSI g/BHP-hr) - 有毒并被政府部门限制使用 - 化学名称: CH2O O H C H 有毒的限制性气体 O S O 二氧化硫 - 当燃料距含有H2S时，在燃烧时会产生 - Heavy, 刺激性无色气体 - 可形成硫酸 - 化学名称: SO2 有毒的限制性气体 O S O 二氧化硫 - 当燃料距含有H2S时，在燃烧时会产生 - Heavy, 刺激性无色气体 - 可形成硫酸 - 化学名称: SO2 两种烟雾: 微粒烟 (湿冷天气) 光化烟雾 (热干天气) 两种烟雾: 微粒烟 (湿冷天气) 光化烟雾 (热干天气) NO O (一氧化氮) (氧原子) NO2 (二氧化氮) 紫外线 NO2 O NO O O O 臭氧的形成 (氧原子) (氧气) O O O (臭氧) NO2 NO O O2 O3 臭氧 主要的有毒光化烟雾 HC HCO HC NO2 理论配比 燃烧 化学的理想燃烧 CH4 + 202 + 2N2 CO2 + 2H20 + 2N2 　燃料 A very humid day will promote engine det