柴油机燃料供给系see详解.ppt

§7.8 喷油提前角调节装置 一、喷油提前角的概念： 指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。 二、喷油器提前角调节的原因： 喷油器提前角过大：喷油时气缸内空气温度较低，混合气形 成条件差，备燃期长，工作粗暴。 喷油器提前角过小：大部分柴油在上止点以后，活塞处于下 行状态时燃烧的，使最高工作压力降低 ，热效率显著下降，发动机功率下降， 排气冒白烟。 三、最佳喷油器提前角： 指在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角 。 四、联轴器（连接器） 1、功用：用于连接喷油泵凸轮轴与其驱动轴 。 2、结构： 主动凸缘盘 主动传动盘 从动传动圆盘 五、供油提前角自动调节器 1、功用：随发动机转速的变化自动改变供油提前角。 2、结构： 调节器壳体 飞 块 从动盘 3、工作原理 静止状态 提前状态 飞块 滚轮 从动盘 §7.9 喷 油 器 一、功用与型式 1、功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。 2、型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。 3、要求： ①雾化均匀； ②喷射干脆利落；? ③无后滴现象； ④油束形状与方向，适应燃烧室。 二、孔式喷油器 1、应用： 直接喷射燃烧室，孔数1～8个，孔径0.2～0.8mm。 2、特点： （1）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。 （2）喷射压力较高。 （3）喷油头细长，喷孔小，加工精度高。 三、轴针式喷油器 特点： （1）不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。 （2）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。 （3）针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。 （4）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。 §7.10 PT燃油供给系统 一、系统的组成： 柴油箱 滤清器 PT燃油泵 低压油管 回油管 二、PT燃油泵 1、作用： ①在适当压力下将燃油输入喷油器； ②当柴油机转速、负荷变化时，能相应地改变输油压力以得 到所需的循环供油量； ③限制柴油机超速和稳定怠速。 2、结构： 齿轮泵，稳压器，滤清器，PTG调速器，旋转式节流阀，MVS调速器等组成。 （了解） 三、喷油器： 1、结构： 进油口 进油量孔 柱塞 回油量孔 计量量孔 回油孔 回位弹簧 2、工作原理： 进油 回油 喷油 停油 1—上进油道 2—环槽 3—下进油道 4—环形槽 5—计量量孔 6—回油量孔 7—回油道 §7.11 废气涡轮增压器 作用：将空气压入气缸，增加充气量和进油量。 一、排气涡轮增压器工作原理 排气管 中冷器 压气机壳 喷嘴环 涡轮 转子轴 进气管 废气经排气管进入涡轮 壳的喷嘴环，压力和温度下 降，而速度提高，使涡轮高 速旋转。涡轮带动压气机叶 轮一起旋转。 经空气滤清器后的空气进入压气机，被压气机叶轮甩向外缘，使其速度和压力增加，然后经过进口小出口大的扩压器和压气机蜗壳，使气流的流速下降，压力升高。 压力升高比?k：指压气机的出口与进口压力之比。 增压比升高使空气的温度随之升高，空气密度的增长率会因之下降，并加大了柴油机零件的热负荷。 加装中间冷却器：以降低压气机出来的空气温度，使充气密度增大。 二、排气涡轮增压器的结构 空气入口 排气出口 润滑油入口 润滑油出口 转子轴 压气机叶轮 扩压管 压气机壳 涡轮壳 涡轮 推力轴承 转子轴密封套 三、优点 1、在发动机不需要重大变化的情况下，使功率上升20%～50%， 高增压超过100%； 2、回收一部分废气能量，使发动机的经济性提高3%～4%； 3、在高原地区，可恢复发动机功率； 4、排气噪声相对减少，对减少排气污染有利； 5、增大转矩，提高汽车装载质量。 四、使用要点： 1、增压器的全浮动轴承对润滑油的要求很高，应按照规定使用 “增压柴油机机油”或“柴Ⅲ系列机油”； 2、为确保高速下全浮动轴承的润滑，起动后应怠速运转几分钟 ，若欲使发动机不工作时，要逐渐减少负荷，最后怠速几分 钟再停机； 3、定期清洗空气滤清器，以防止进气口阻力过大，增压器性能 恶化。 §7.12 柴油机电子控制燃油喷射系统 一、优点： 1、具有多功能的自动调节性能； 2、减轻重量，缩小尺寸，提高了柴油的紧凑性；