柴油机燃料供给系统的构造与维修详解.pptVIP

图5-32　电控有液压放大的高压共轨系统1—各种传感器　2—ECU　3—输油泵　4—公共油轨　5—电/液控制喷油器　6—电磁阀7—回油管　8—增压活塞　9—节流阀　10—喷嘴　11—燃油箱　12—供油泵　13—机油泵14—机油箱　15—转速传感器　16—凸轮轴位置传感器　17—加速踏板 图5-32所示的有液压放大的高压共轨系统中，中压(或低压)供油泵将燃油(或机油)送入共轨，再经过中压(或低压)油管送到具有液压放大机构的电/液控制喷油器。由供油泵、共轨上的油压传感器和ECU组成的闭环系统对共轨内的燃油(或机油)压力实施精确地控制。 5.8　柴油机电子控制系统简介 图5-11　柱塞式喷油泵1—油阀紧固座　2—出油阀弹簧　3—出油阀体　 4—出油阀座　5—垫片　6—柱塞套　7—柱塞　 8—柱塞弹簧　9—弹簧座　10—滚轮架　 11—凸轮　12—滚轮 13—调节臂　 14—供油拉杆　15—调节叉16—夹紧螺钉　17—垫片　18—定位螺钉 (3)柱塞式喷油泵构造与工作原理　柱塞式喷油泵由壳体、分泵、传动机构、油量控制机构、操纵机构和调速器等组成。多缸柴油机由多个分泵组成，分别向各缸供油。柱塞式喷油泵构造如图5-11所示。 5.4　柴油机高压供油装置 图5-12　柱塞式喷油泵原理图a)进油　b)压油　c)回油1—柱塞　2—柱塞套　3—斜槽　4、8—油孔　5—出油阀座　6—出油阀体　7—出油弹簧 1)分泵的构造和工作原理。发动机运转时，发动机曲轴通过正时齿轮和传动机件带动喷油泵凸轮轴，凸轮轴凸轮通过传动件带动柱塞在柱塞套中上下往复运动。其泵油过程分进油、压油、回油三个阶段组成，如图5-12所示。 5.4　柴油机高压供油装置 图5-13　供油量调节机构a)拨叉式　b)齿条式1—柱塞　2—套筒　3—供油拉杆　4—调节叉　5—调节臂6—齿杆　7—扇形齿轮　8—传动套 2)供油量的调节机构。由于汽车发动机工作负荷的不断变化，所需的供油量也必须随着发动机工作负荷的变化而变化。柱塞泵每一循环的供油量与柱塞的压油行程有关，压油行程增长供油量增多，反之供油量则减少。供油量调节机构的形式主要有拨叉式和齿条式两种，如图5-13所示。 5.4　柴油机高压供油装置 图5-14　出油阀偶件1—出油阀座　2—出油阀芯3—减压环带　4—切槽 3)出油阀。出油阀偶件由出油阀体和阀座组成，位于柱塞偶件的上方。如图5-14所示，出油阀体头部的密封锥面与出油阀座的接触表面经过精细研磨，中间有一环形减压带，尾部铣出4个三角形槽，使导向部分的横截面为十字形。出油阀体被出油阀弹簧压紧在阀座上。 5.4　柴油机高压供油装置 图5-15　喷油泵滚轮传动机构1—柱塞　2—下弹簧座　3—挺柱　4—泵体5—滚轮　6—滚轮衬套　7—滚轮轴8—凸轮轴　9—凸轮 4)喷油泵传动机构和喷油时刻的调整机构。① 喷油泵传动机构。 ② 喷油泵喷油时刻的调整机构。调整喷油泵喷油时刻就是改变柱塞套筒的轴向相对位置。调整方法有两种：改变喷油泵凸轮轴和柴油机曲轴的相对位置。 改变滚轮传动部分的高度。改变滚轮传动部分的高度就可以单独改变某一分泵的供油量。图5-15所示为喷油泵滚轮传动机构、图5-16所示为带调整螺钉的喷油泵传动机构。 5.4　柴油机高压供油装置 图5-16　带调整螺钉的喷油泵传动机构1—泵体　2—挺柱体　3—锁紧螺母4—调整螺母　5—滚轮体　6—滚轮销 5.4　柴油机高压供油装置 图5-17　VE分配式喷油泵系统示意图 (1)分配式喷油泵的构造　VE分配式喷油泵系统的油路如图5-17所示。 5.4　柴油机高压供油装置 图5-18　传动供油部分 分配泵是系统中的核心部件，它主要由以下四部分组成：1)传动供油部分(见图5-18)。 5.4　柴油机高压供油装置 图5-19　调速控制部分 2)调速控制部分(见图5-19)。 5.4　柴油机高压供油装置 图5-20　滚轮座及提前器 3)滚轮座及提前器(见图5-20)。 5.4　柴油机高压供油装置 图5-21　输油泵(左)及调压阀(右) 4)输油泵及调压阀(见图5-21)。 5.4　柴油机高压供油装置 图5-22　柱塞分配套筒和平面凸轮盘的相对位置 (2)供油及分配的基本原理　VE分配泵柱塞分配套筒(即柱塞套)和平面凸轮盘的相对位置如图5-22所示。首先介绍凸轮与柱塞上进、出油槽相互之间的相位。 5.4　柴油机高压供油装置 图5-23　VE分配泵的均压过程 无论是四缸分配泵还是六缸分配泵，柱塞完成一次进油、压油和分配的供油过程是相同的，现详述如下：1)进油过程。2)压缩喷油过程。 3)供油结束。4)均压过程(见图5-23)。 VE分配泵采用改变供油结束点相对凸轮的位置(