【汽车运用工程许洪国】汽车排气污染物检测分析.pptVIP

3.不透光烟度法 烟度显示仪表从0到100％均匀分度，其单位称为不透光度，光线全通过时为0，全遮挡时为100％。 光吸收系数k与光的衰减量之间的关系为 φ0 —入射光通量，lm Φ —出射光通量，lm L —被测气体的光通道的有效长度，m 3.不透光烟度法 不透光度与光吸收系数间的关系为 N—不透光度，% L—相应的光吸收系数，m-1 3.不透光烟度法 废气是连续不断通过测试管的，不论稳态、非稳态和过渡现象烟度。 由于光学系统的污染，这种烟度计在测定中容易产生误差，须注意清洗。 排气中的水滴和油滴也可能以烟度显示出来。 当抽样检验的排气温度超过500℃时，须采用其他冷却装置冷却，以确保检测精度。 返回 第四节 2.工况法排气污染物检测 利用简易瞬态工况法检测点燃式发动机汽车的排放性能时，所用检测设备包括底盘测功机、气体分析仪和气体流量分析仪组成的采样分析系统。 2)简易瞬态工况法 (2)检测仪器 1-排气分析仪 2-CVS采样系统 3-底盘测功机 4-变频器 5-鼓风机 6-测功机控制台 7-监视仪 8-发动机 9-测功机 10-加热过滤器 2.工况法排气污染物检测 底盘测功机应配备功率吸收装置和惯性飞轮组（或电模拟惯量），以模拟道路行驶阻力和汽车加速惯量。 气体分析仪的功能和作用与稳态工况法测试相同。 气体流量分析仪的作用是检测排气污染物的质量浓度。 其结构由微处理器、锆氧气传感器、鼓风机、通气室、流量传感器、温度和压力传感器组成。 2)简易瞬态工况法 (2)检测仪器 2.工况法排气污染物检测 2)简易瞬态工况法 (3)检测原理 利用简易瞬态工况法检测点燃式发动机汽车的排放性能时，底盘测功机模拟汽车的加速惯量和道路行驶阻力，使汽车产生接近实际行驶时的排气量。 检测过程中，锆氧气传感器用来测试稀释气体的氧气浓度，也可测量测试开始时环境空气的氧气浓度。 2.工况法排气污染物检测 2)简易瞬态工况法 (3)检测原理 通过与排气分析仪测得的氧气浓度比较，还可以用来计算稀释比率。 流量传感器测得的流量值是稀释气体的实际流量。该流量值经过温度和压力补偿校正后，就可得到稀释气体的标准流量。 2.工况法排气污染物检测 2)简易瞬态工况法 (3)检测原理 简易瞬态工况法的采样系统有两个分支：一个分支是气体分析仪采样管抽取少量原始排气气体送至气体分析仪，分析原排气污染物浓度；另一个分支是气体流量分析仪的抽气机吸入排气管剩余排气气体，与环境空气混合稀释后，送至气体流量分析仪，通过分析得到排气流量。 在数据采集过程中，系统将实时测量的排气气体浓度和稀释流量值送给计算机，并由计算机计算出单位时间（s）的污染物质量排放值（g/s）。 2.工况法排气污染物检测 2)简易瞬态工况法 (4)检测方法 ①根据需要在发动机上安装转速表和润滑油测温计等测试仪器。 ②使汽车驱动轮驶上底盘测功机的滚筒机构，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm以上，并固定于排气管上。 ③按照试验运转循环开始进行试验。排气污染物测量值应由系统主机自动进行计算和修正；系统主机最后应给出各污染物排气计算结果；测试过程及结果数据应在系统数据库进行记录存储。 3.自由加速烟度检测 自由加速工况指在发动机怠速工况下，迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使喷油泵供给最大油量。 在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。 一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发动机恢复至怠速。 应于20s内完成循环组成所规定的循环。 1)自由加速工况 3.自由加速烟度检测 自由加速试验循环： 2)测试程序 3.自由加速烟度检测 自由加速烟度检测所用的仪器 --滤纸式烟度计或不透光烟度计 2)测试程序 3.自由加速烟度检测 安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。 吹除积存物：按自由加速工况进行三次，以清除排气系统中的积存物。 测量取样：将抽气泵开关置于加速踏板上，按自由加速工况及规定的循环测量4次，取后3次读数的算术平均值即为所测烟度值。 如果汽车发动机排气管出现黑烟冒出时间和抽气泵开始抽气时间不同步的现象时，应取最大烟度值。 2)测试程序 对于在用汽油车应检测双怠速工况下的CO和HC。 排放浓度的检测，应采用不分光红外线吸收型(NDIR)检测仪。 对于在用柴油车则应检测自由加速工况下的烟度。 烟度检测，则应视情采用滤纸烟度法或不透光烟度法检测。 1.不分光红外线气体分析 不分光红外线气体分析仪(NDIR)的构成 废气取样装置 废气分析装置 浓度指示计 校准装置 1.不分光红外线气体分析 汽车排出废气在分析仪中的流动路线示意图 1-取样探头；2、5-滤清器；3-导管；4-废气取样装置；6、11-泵； 7-换向阀；8-废气分析装置；9-流量计；