HXD型机车制动机介绍与常见故障分析判断详解.pptVIP

Knorr-Bremse Group DJ3 locomotive DJ3 locomotive Knorr-Bremse Group HXD3 型电力机车 HXD3型电力机车培训 1.电子制动阀的各位置作用 2.CCBII制动系统常见故障 EBV-电子制动阀 EBV位于操纵台上，司机用它来控制单独制动(机车)及自动制动(列车)。 自动制动作用位置: 运转位——ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16#管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。 常用制动区——即初制动与全制动之间。手柄放置在初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa~60kPa；BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40kPa~60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70kPa~110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或170kPa （定压600kPa），制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或420kPa （定压600kPa）。手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力。 自动制动作用位置: 抑制位——机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动作用。 重联位——当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0。 紧急位——在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。 单独制动作用位置: 其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0~300kPa.当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。 常见故障 1.压力开关故障 2.CCBII制动系统常见故障 压力开关 压力开关常见故障及处理: 信息概况①： 1月16日HXD3C-651机车，非操作端风泵打风不止。 5月3日HXD3C-618机车，非端压缩机打风只能打到860kpa就会停止。 处理情况： 车回更换P50.72压力开关后试验非端风泵750KPa打风，900KPa停止。 信息概况②： 9月23日HXD3C-575，总风640Kpa两个风泵才打风。 1月18日HXD3C-656 ，I、II风泵打风不止。 处理情况： 车回更换P50.75压力开关，反复打风试验正常。总风680kpa双泵启动，900kpa停泵。 IPM-微处理器 POWER -绿色LED表示IPM已加电。如果在IPM得电的情况下，指示灯熄灭，则很有可能是电源失效。 CPU OK -根据内部看门狗计时器，该绿色LED显示IPM CPU的状况良好，该LED表示IPM成功通过每15分钟进行一次的自检。 IPM常见故障及处理: 信息概况①： 1月27日HXD3C-602Ⅰ端制动显示屏（LCDM）死机（列车管、均衡风管、制动缸压力显示与实际不符），II端显示正常，LCDM记录故障代码ILC（通信丢失）。 信息概况②： 4月11日HXD3C485机车，Ⅰ端操纵自阀初减保压后，制动机自动减压排风不止，制动屏显示:空气制动机故障，制动机不能缓解。IPM上NETWORK FALL(通信故障)红灯亮，制动屏上指针及数据消失。指挥司机断开QA50重新闭合后正常。调阅制动屏故障履历记录：F:090-IPM CN失效，调阅微机屏记录：制动机IPM CN故障。 信息概况③： 6月14日HXD3C469机车，怀化库内试验发现两端单阀、自阀各位置均不起作用、均衡风缸、列车管、制动缸均不缓解，微机屏显示制动机故障，断蓄电池重合复位现象相同。 处理情况：更换IPM。 电子制动阀EBV EBV位于操纵台上，司机用它来控制单独制动(机车)及自动制动(列车)。 EBV常见故障及处理: 信息概况①： 5月5日HXD3C-615机车， LCDM记录两次F:077-限制开关开（EBV）。检查为Ⅱ端操纵时出现。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，制动机自检通过，反复制动机试验正常。 信息概况②： 5月21日HXD3C-471机车，Ⅱ端操纵运行中自阀运转位，均衡风缸、列车管有时会自动初减，初减后会自动缓解。调阅制动屏及微机屏无故障记录。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，分析为EBV内部电位器有时出现瞬间无信