ECU升级的原理.docVIP

相信很多车主对自己的汽车动力性能表现都不是很满意，因为排量的限制发动机功率输出不够，起步加速无力已成为最大的困惑。有没有一种办法在不改变硬件的情况下让发动机输出更大的功率，而且更加节油呢？答案是ECU升级。 ? ? ? 汽车ECU升级(更准确的说法是ECU调校)在国内还处在比较神秘的状态,众多车友只闻其名,对其功效却无切身感受,但是在国外汽车工业发达的国家比如美国、德国、日本等，汽车ECU调校已经是很成熟的东西，最早应用于赛车上的ECU调校现在已经成为汽车性能提升的首要项目。 ? ? ? 很多车友认为汽车改装只适合飚车一族，其实这是一种误解，最适合飚车一族的是外挂电脑，它通过简单欺骗发动机电脑的行为，牺牲经济性来大量的提升动力。 ? ? ? ECU调校不同于一般意义的汽车暴力改装，调校都在经过反复测试的安全范围内。原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。 以空燃比为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下的空燃比调得稀一点来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，而在其它的时间里原厂ECU的空燃比大都会设定在14.7，因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大动力的空燃比却是在混合气较浓的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性 ，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序。 ECU升级主要是对点火提前角、空燃比、增压压力、气门升程和正时等进行调整，从而提升功率和扭力，而最终目的是让发动机工作曲线重新塔配。由于程序优化后运行更快，点火喷油和气门正时调校更精确，燃烧更充分，并且在不改变车重的情况下提升了动力，故能降低油耗。 什么是ECU,ECU是Electronic Control Unit的缩写，就是电子发动机的控制电脑。ECU的作用是根据其预先设定的程序和数据对各种输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令到执行机构。现在汽车控制系统，ECU的处理信号不光来自发动机本身，还来自TCU(变速箱电脑）或者ESP电子稳定程序。ECU的功能越来越强大，管的事情越来越多，已经不是当年刚入行的毛头小子（只管喷油和点火的单片机），而是九段高手！（专业全面的汽车电脑） 升级ECU的目的是什么？估计各位车友大都是为了提高汽车动力，提高扭矩. 动力是怎么产生的呢？我想大家也都知道是混合气气缸内燃烧对外做功，产生动力. 那我们从燃烧开始分析:事实上在气缸内燃烧的是混合气，光靠汽油肯定燃烧不了的，还需要空气中的氧气. 14.7:1是可以完全燃烧的理论空气燃油比。空燃比英文缩AFR(Air-fuel ratio） 高于14.7:1是稀混合气。发动机有一个分层燃烧的技术，在混合气的最外层空燃比可以达到20:1以上，但内层也在12-13附近，佛则无法燃烧！反过来小于14.7:1的就是浓的混合气. 早晨发动机打火启动或者要加速超车时，混合气都是加浓的. 但是太浓的混合气也无法燃烧。最有力量的燃烧在哪里？我们要引入燃烧速度的概念： 看下图，来自发动机原理材料： 上图：混合比就是空燃比。功率混合比就是燃烧速度快、火焰传播速度快、发动机最有利的状态. 在加速超车时都是用这个混合比. 经济混合比，就是当发动机匀速运行时ECU闭环控制的状态，这是混合比系数接近1，也就是14.7:1，最省油！要燃烧速度最快动力强劲肯定就不能省油，鱼和熊掌不能兼得。这是升级ECU的原理之一：调整空燃比（混合比）。 ECU的闭环控制要采集很多传感器信号，水温，O2的浓度，油门的位置，节气门的状态灯来判断。关键点是：通过氧传感器的信号来判断O2的浓度，最终来控制混合气浓度逼近14.7:1的理论空燃比，这样就达到最省油。 下面这个图是闭环控制的过程图，可以看清楚对空燃比的控制过程. 活塞在下止点的汽缸容量和上止点的汽缸容量的壁纸就是压缩比。现在的发动机都能达到10以上，都是高压缩比的发动机. 活塞运行到上止点的位置，这是混合气被压缩的最厉害。很多低抗爆性的汽油在活塞压缩到上止点附近自己就点燃了，这就是爆震。这样发动机就不能正常运行了。为了是活塞在压缩行程结束后，已进入做功冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火（因为从点火到完全燃烧需要一段时间).而过于提早点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分汽油已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自然，也能产生爆震。爆震就是一