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第二节 运转中的管理与完车 船舶定速航行后，轮机管理人员应使柴油机及其装置处于正常的技术状态。在运转管理中，值班人员应集中精力、遵守操作规程，按时进行工况的巡回检测，使各种技术参数处于正常范围之内，并认真做好交接班工作。只有这样，才能有效地保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态。 一、柴油机运行管理 在主柴油机定速稳定运转后，评定一台柴油机运转性能和技术状态的主要依据是燃料在气缸中燃烧的好坏和各缸负荷分配的均匀程度，以及各零部件和系统的工作情况。 燃油系统的状态，特别是燃油系统中喷射设备的技术状态对燃烧过程的进行影响很大。实践证明，使用不正常的喷油器继续工作危害极大，它会使燃烧过程恶化，引起各缸负荷分配不均，造成零部件的损坏和出现不正常的磨损等。 燃烧室的密封、气口的清洁程度和扫气空气的正常供给等同样会影响燃烧过程。为了进一步了解和消除影响燃烧过程和各缸负荷均衡的不利因素，除对燃油系统、换气增压系统，特别是燃油系统中喷射设备给予极大的重视外，还应定期进行燃油耗量、各种运行参数、示功图等热工方面的检测。 为了保证柴油机各运动部件的正常工作，对润滑和冷却系统的管理也应给予同样的重视。如果由于管理不当而造成油水供应中断，在短时间内就会引起轴承烧毁、活塞咬缸等重大机损事故。为此，在航行中值班轮机员应经常对各种热力参数和机械进行巡回检查。对无人值班机舱，应严格按有关规则管理。 1. 运转中的热力检查 热力检查的目的是为了检查和确定柴油机各缸燃烧是否良好以及负荷分配的均匀程度。这是保证柴油机正常运转和工作可靠性的基础，也是衡量柴油机的运转性能和技术状态的主要条件。实践证明，绝大部分机件的损坏和过度磨损多半都是由于超负荷和负荷不均所造成的。在管理工作中，整台柴油机的超负荷运转容易发现，而负荷不均造成个别气缸的超负荷则常被忽视。这就要求轮机人员在运行管理中能够及时发现和迅速纠正这种情况。 在运转过程中，喷射设备技术状态的变化，特别是喷油器工作性能的下降，常引起气缸燃烧的恶化和各缸负荷的变化。如因喷油器工作性能下降而欲继续维持柴油机原来的转速，则需要加大油门，这样必将引起其它气缸超负荷。因此，在管理中应对喷油器工作状态的检查给予特别重视。检查喷油器工作状态的好坏，通常是通过检查排气温度，观察排气颜色以及打开示功阀观看火焰的喷射情况等简便方法来进行的。 排气温度是柴油机在运行中的重要参数，排气温度的数值应不超过说明书或试航报告的规定值，各缸排气温度的不均匀率不应超过平均值的15~20℃（或±5%）。同时应检查各缸冷却水、活塞冷却液以及废气涡轮增压器的冷却水出口温度。这些温度都应符合规定值，而且应各缸基本一致，最大温差不得超过4~5℃。为了保证热力检查准确可靠，应定期检查和校正各测试仪表。 在柴油机技术状态良好的情况下，排气温度只能大致反映出各缸内燃烧的情况和喷射设备的技术状态以及各缸负荷分配的大概情况。为了确认各缸负荷的分配是否基本均匀，在气象条件良好时，应测取p-V示功图，以确定最高燃烧压力和计算平均指示压力，分析和判断各缸的负荷大小和分配是否均匀。还可以测取展开示功图或手拉示功图，确定燃烧过程发火开始点的早晚和整个燃烧过程的进行情况。如发现燃烧过程不正常，应结合其他热力参数（排气温度、冷却液温度等）进行综合分析。通常应首先检查高压油泵和喷油器的技术状况，因为它们往往是引起不正常燃烧的根源。 由于通过示功图测定功率即使非常仔细，也会出现一定误差，因此应在测定示功图的同时进行油耗的测定。根据油耗量可以估算出指示功率的大小，从而可以得到一个很好的可供比较的补充数据。在柴油机运转性能良好和油耗测定装置工作可靠的情况下，可用这项经济指标作为衡量柴油机维护管理工作好坏的标准。 此外，气阀、气口、进排气道、增压器等状态对气缸内工作状况亦将产生极大影响，故管理中应给予重视。增压空气的压力、温度，空冷器前后增压空气压差，也是判断柴油机燃烧状况、排气温升的主要依据之一。空冷器水侧、气侧（尤其是气侧）脏堵常是引起排气温度升高及增压器喘振的主要原因。 2．运转中的机械检查 机械检查的目的就是为了保证柴油机各机件和系统均处于正常的技术状态。正常而有节奏的运转声是柴油机正常运转的证明。因此，值班人员应经常注意倾听机器的运转声。如柴油机出现意外的不正常响声，应迅速查明原因并采取相应的措施。这种不正常的响声可能来自各运动件的本身（如零件的松动）或因系统的故障而导致的各运动机械受损。同时，在运行中应经常用手触摸各曲轴箱道门、各气缸套底部和十字头导板（单侧导板）等处，以检查是否有显著的温差。如发现某运动机件运行不正常，应检查油、水系统的压力是否正常，系统有无泄漏之处。